世界上最大油轮命途多舛的一生（三）

三、“海上巨人”号彰显当时的科技水平

尽管“海上巨人”号的尺度、吨位都比法国建造的55.37万吨的“巴蒂吕斯”号油轮大，但它的吃水却比“巴蒂吕斯”号小3.992米，甚至比当时日本建造的32万吨级的油轮吃水还要小一些，这就使它可以通过更多的航道，在更多的港口、锚地、码头停留或靠泊。其次，“海上巨人”号采用单螺旋桨推进、50000匹马力的蒸汽轮机，与采用双螺旋桨推进、主机功率为65000匹马力蒸汽轮机的“巴蒂吕斯”号相比，燃料消耗要少，也更加经济。

再次是“海上巨人”号广泛采用自动化控制系统和遥控系统，包括在轮机长室安装电视监控装置，机舱内可以昼夜24小时无人值班。还有，该船使用3.5吋厚的钢板和由住友开发的双层船体技术，可防止原油意外渗漏造成的环境污染。最后，船上还装有卫星导航系统、数据处理系统和避碰系统，确保该船航行相对更加安全。

“加长”后的“海上巨人”号1981年9月交船，以其超过458米的船长、满载时646642吨的排水量和可装载564763吨石油，成为世界上最巨大的船只。原油有过2美元/桶的低价和150美元/桶的高价，目前是80美元/桶左右，她一次可装载约410万桶的原油，货物价值就超过3亿美元。经过海上试航后的“海上巨人”号顺利离开日本钢管公司津造船所，董浩云先生亲自主持了她的下水典礼。“海上巨人”号轰动了日本，也轰动了世界，此时有船东打算建造80万吨、甚至100万吨的超巨大型油轮。