海洋人物 | 新中国第一代远洋轮船长——贝汉庭

（图片来源：海洋档案公众号）

|贝|汉|廷|

他是新中国第一代远洋轮船长

伴随着祖国海运业的不断发展而成长

他每次上船总要带着一摞书

不仅精通航海业务 还会5种外语

他在汉堡、伦敦、阿姆斯特丹让国内外同行刮目相看

他见义勇为展现出人道主义精神

他鞠躬尽瘁 最后因疲劳过度与世长辞

本期，我们走近新中国第一代远洋轮船长——贝汉庭

贝汉廷（1926~1985），浙江镇海人，优秀航海家。1946年国立吴淞商船专科学校航海科学生。1951年毕业于上海航务学院，先后在海鹰轮船公司、华南海运局、上海海运局、中捷海运公司、广州远洋运输公司、上海航道局、上海远洋运输公司工作；1958 年起从事远洋运输事业，1962 年起任远洋船船长；1979 年加入中国共产党；1979 年先后荣获“上海市劳动模范”和“全国劳动模范”称号，1981年再次荣获“上海市劳动模范”称号，1982年晋升为船舶高级工程师，1983年当选为第六届全国人民代表大会代表，1984年起担任上海远洋运输公司指导船长。

在30余年的航海生涯中，贝汉廷先后到过40多个国家80多个港口。在远洋运输事业中，坚持祖国的利益高于一切，积极主动地争取货源，合理配载，多装满载，为国家增收了大量资金。

贝汉廷热爱远洋，事业心极强，以娴熟的业务和出色的工作树立了中国海员的良好形象。著名作家柯岩曾将他的事迹写成报告文学《船长》，其中驾驶“汉川”轮的故事曾录入中学语文教科书，深深地影响了几代人。

在２００９“全国海洋宣传日”上，国家海洋局评选出新中国成立60年“十大海洋人物”，展示建国60年来为海洋事业做出卓越贡献的海洋人。贝汉庭就是其中之一。

投身航海 立志报国

新中国成立初期百废待兴，贝汉廷被派往辽宁，在营口港登上了海鹰轮船公司一艘200吨级的木壳机帆船“安海5号”，开始了航海人生。随着祖国海运业的恢复和发展，在以后的几年中，贝汉廷服从组织安排，先后在广州华南海运局和上海海运局船舶上从事沿海运输，从一名实习生成长为船舶大副。同时他勤奋好学，理论联系实际，每次航行总要记下点滴心得。每次上船总要带着一摞书，他攻天文、钻水文、学气象等等，对航海业务精益求精。

（图片来源：海洋档案公众号）

20世纪50年代，为了打破帝国主义的经济封锁，我国与波兰、捷克斯洛伐克等友好国家合作，相继组建了中波轮船公司和中捷海运公司。1958年，贝汉廷被派往中捷海运船舶任大副，从此踏上了远洋航运的万里征程。1961年，新中国第一家远洋运输企业——中国远洋运输公司(简称中远)广州分公司(简称广远)成立，贝汉廷又很快被调到该公司工作。1962年，贝汉廷被任命为“友谊”轮船长，成为解放后我国培养的第一代远洋海员和远洋船舶船长。1964年，贝船长指挥“友谊”轮抵达阿尔巴尼亚都拉斯港，正在那里访问的周恩来总理亲切接见了全体船员并合影留念。就在这次周总理接见时，贝汉廷对总理说：“我一辈子不离开船，不离开海洋！”

然而在文化大革命期间，贝汉廷船长却因莫须有的罪名被调离远洋船，到上海航道局，在挖泥船上任三副。1974年，贝汉廷回到中国远洋运输公司上海分公司，重返远洋船。他热爱祖国的航海事业，刻苦钻研业务，并以非凡的毅力自学了英语和法语。30多年来，他先后驾驶了15艘远洋轮船，到过40 多个国家，80多个港口。为发展祖国的远洋运输事业，倾注了全部心血，作出了不平凡的贡献。

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为国争光，享誉国际

1978年3月21日，船长贝汉廷驾驶“汉川”轮赴欧途中接到指令，准备装运国内急需的成套化纤设备回天津。然而，这套设备由上万个不规则形状的部件组成，总共44个大件，近5000立方米；其中最高4.3米，最长37.8米；外型不规则，装卸运输中不能碰、不能压；属于超长、超大的贵重货物。以“汉川”轮的情况，若想装上这批货物，无疑是要用一艘船装一船半货。德国人根本不相信中国人能一次装回这批货，他们只相信自己的船员，只相信德国式的精确与严谨的工作作风，他们断言：“这套设备任何一条船也装不下。”

（图片来源：海洋档案公众号）

而贝汉廷船长却拿出了一份合理的配载图，并讲解了本船的技术状况，对返航沿途的气象水文情况的综合分析，配载图精确的数据，准确的计算，贝船长全面系统的讲解让德国人折服了。贝船长率领船上的技术人员在卸货的27个日夜里，前往码头堆场实地测量核对每一件货物的实际尺寸，回船后根据船舱甲板所有部位的不同形状、结构及负荷，把货舱、甲板1∶100比例的布置图纸贴在木板上，再把货物按同样比例缩小做成硬纸模型，反复组合，反复在船图上模拟装载，使每件货物在舱内或甲板上都找到最佳装载位置，再计算这样的装载是否符合稳性要求，一切都令人满意后制订出的配载图和装货计划。仅此，就增收运费58.8万元外汇人民币，节约绑扎费3万马克，净得利润100多万元。当堆积如山的全套设备一件接一件装上“汉川”轮时，港口当局、装卸公司和港内停靠的外国船队都来到“汉川”轮考证参观，还拍摄了100多张照片存档。古老而严格的汉堡港都轰动了。德国人赞叹道：“杂货船把货物装到这种水平，在汉堡港还是第一次。”这是汉堡港一百多年没有过的。

同年，贝汉廷驾驶汉川轮在地中海的狂风暴雨中见义勇为，成功地救助了即将沉没的塞浦路斯“艾琳娜斯霍浦”货轮上的16名船员和1名家属，并用无线电警告附近的六艘船舶，避免了碰撞事故。欧洲许多国家的报纸对此作了连续报道，盛赞汉川轮的人道主义精神。

（图片来源：海洋档案公众号）

1979年，贝汉廷船长驾驶“柳林海”轮驶进美国东岸的西雅图港，架设两国友谊之桥。当天的报纸生动描述了当时的盛大场景：“中美海上航线在中断30年后，中国第一艘货轮停靠在西雅图港，军乐队奏起了欢迎曲，政治人物在料峭的寒风中等待这一历史性时刻的到来。”

贝船长认为，国外很多人根本没有来过中国，他们从来不知道中国是什么样，中国人民是什么样。挂五星红旗的中国船去了，就代表着中国。“我们在国外工作得好坏，对国家的影响是很大的。我们把工作做好了，就是为国争光，做不好，就会给国家丢脸。”为了让船员们掌握更多的知识，他专门主持讲座，详细地给大家介绍美国的情况、美语的特点、各种交际的礼仪等等，使船员们在美期间表现出有素质，有风度的新中国海员形象。

“作为一个新中国的远洋船员，我愿一辈子在海上工作，以船为家，刻苦钻研航海技术业务，为党的远洋事业积累更多的经验和资料。我要为祖国实现四个现代化，为社会主义建设，为我国远洋事业的发展做出应有贡献。”

这是1979年3月，53岁的贝汉廷在入党申请书上写下的一段话。

上海远洋运输公司从南斯拉夫进口四条“川”字号船的冷藏舱多次出现货损，因原因不明，厂方拒绝保修，还拿出很多资料，强调是船方管理不善。贝汉廷整整花了3天时间，终于在众多图纸中发现问题：冷藏舱大梁上面的绝缘体只有80毫米，而其他地方都是160毫米，过去货损都出在这个部位。贝汉廷抓住这个设计漏洞与厂方交涉，最终，厂方无可奈何地同意保修，并负担了4条“川”字号船70余万美元的修理费用，而且从根本上解决了货损问题。“川”字号船每次在荷兰鹿特丹装卸货物，装卸公司都要收取冷藏舱的“困难作业费”9000多元。1980年，贝汉廷驾驶汉川轮抵该港后据理力争，使对方同意今后不再收取四条船的“困难作业费”，为此公司给他记二等功一次。

（图片来源：海洋档案公众号）

1981年3月，贝汉廷在荷兰鹿特丹港，把净体积6000多立方米的34大件成套设备有条不紊地装在甲板舱盖上，创造了“汉川”轮装货最高纪录，再一次震惊了荷兰海运界和新闻界。

汉川轮第9航次装152吨滑石粉，其中一部分装在冷藏舱上层柜中。船到伦敦港前3天，公司电报说由于伦敦港装卸工人怕吸入滑石粉致癌拒卸滑石粉，临时改其他港口中转。贝船长感到问题严重。如果伦敦港拒卸，压在冷藏舱上层柜下面的440吨冷藏货也得中转。冷藏货的中转费用很大，要增加几万元的外汇开支。船抵伦敦港后，贝船长立即找工头和工会负责人，说明滑石粉是用来做化妆品的，现在包装良好，只要卸货时戴上口罩轮流作业，就没有什么危险性……经过耐心友好地说服工作，码头工会方终于同意卸货，这为我们国家节约了数万美元的中转费，受到了中国驻英使馆的表扬。途经马来西亚槟城港，他自揽加载780吨木材，增收运费8万多元。同时，他还建议改变靠港顺序，缩短3天半船期，节约港口使用费4万多元。

以前在国外装卸货，货主基本上免费使用中远船舶的大吊。某次在意大利某港装大件货，该港浮吊装货昂贵，货主提出要用船上的大吊装货。贝汉廷仔细研究了装货条款，觉得应向货主收费。他先与代理探讨，提出船方收费的理由：首先，船上大吊占了全船造价的1/10；其次，船上大吊需要船员操作，增加了额外工作量；再次，用大吊，钢丝要受力、马达要转、机器会磨损，还要开一部发电机等，这些需要很多费用。代理觉得有理，贝汉廷便委托他代表船方向货主交涉，最终货主同意支付50%的大吊使用费。随后，贝汉廷又作了大量说服工作，促使代理最终决定，今后中远所有船舶都收大吊使用费。

（图片来源：海洋档案公众号）

坚持工作到最后

贝汉廷不但精通英语，还会另外4种外语。其英语基础是在中学读书时打下的，法语是利用晚上补习班学的，上船之后自学了西班牙语、意大利语和德语。他在对外交流中谈笑风生，洒脱自如，赢得了许多外国友人的尊重。

1985年3月，贝汉廷带着7种药和英文的病症说明，飞往德国接收集装箱船“香河”轮。抵达德国后，贝船长立即投入紧张繁忙的接船工作中，早已把自己的病情抛在了脑后。4月9日，“香河”轮驶出了船厂，贝船长指挥船从汉堡到奥斯陆，再到伦敦、安特卫普，穿梭于西欧各港满载货物后开始返航。4月23日，“香河”轮航经西班牙拉科罗尼亚港附近海面，贝船长忽然感到不适，他吃力地对政委说：“我吃不下饭，不想吃了……我讲不动了……”话没说完，他就靠着沙发倒下了。船医采取了人工呼吸等急救措施，西班牙的直升机飞来将他送往医院。可是，贝船长还是走了。西班牙法医对贝汉廷遗体进行了解剖，死因结论是：疲劳过度，心力衰竭。4月23日，正是贝汉廷船长59岁的生日。他用生命兑现了对周总理，对祖国的誓言。

“人有人的风度，船有船的风度，国有国的风度。”贝汉廷的这句名言，现在听来，正是他的人生写照。他一生在海上度过30多个春秋，先后担任过16艘远洋轮船的船长，到过40多个国家的80多个港口，培养航海人才甚众。为发展祖国的远洋运输事业，倾注了全部心血，作出了不平凡的贡献。

噩耗传来，无数人为之痛惜。国内外友人的唁电、唁函如雪片般飞来。交通部政治部在《关于学习贝汉廷同志先进事迹的决定》中称：“贝汉廷同志是一位优秀共产党员，出色的航海家，我国航海界知识分子的杰出代表，远洋船员的一面旗帜。他的过早去世，是我国交通运输事业的一大损失。”

作家柯岩在得知贝船长去世的消息时心痛万分，她在一篇怀念文章中这样写道：“贝汉廷同志将永远活着，活在那汹涌澎湃、永远神奇美丽的大海里；也活在无边无际、比大海还要清澈、还要壮阔的人民群众中。”

（图片来源：海洋档案公众号）

END

图文来源：

1.相熔钢 于庆恩.船长楷模——贝汉廷[EB/OL]."中国远洋海运报"微信公众号，2021-09-07

2.宋光明.贝汉廷：新中国第一代远洋轮船长[EB/OL].上海海事大学校史馆，2015-12-18

3.CCTV国家记忆

编辑：德 福 校对：李维杉 审核：采 悠