飞行员说：开飞机比开车容易

最近民航圈有条飞行员开车的帖子很火热，网上一直流传着这么一个段子，大意如下：

“一天小明当飞行员的朋友小南找他借车，小明把车借出后一直非常担心，朋友很好奇就问他。小明回答，我就是怕他超车的时候，不从左超，也不从右超，而是直线加速，然后拉起方向盘……”

但在实际中真相是否真的如此呢，以下几条内容来与大家分享：

1.每次加油都不想给钱，只想签个字就走人

机长表示每次执飞的时候加油都是机组签字即可，而且每次加油都是以吨位来算的。飞的多的时候，偶尔开下车，还要付钱确实有点不习惯呢。

科普：一般来说飞机加油量是由当次航程的执行油量和备份油量两部分组成。其中每项加油量都有详细的算法，如飞机的等待油量、盘旋油量等都会被计算在内，最终油量由飞行性能室制定，但是一般机组对加油问题有决定权。有些机组会在油量的基础上多加点油，以备不时之需。当然了，同样只要签单就行了！

2. 遇到红灯时的第一个念头就是想转一圈

机长表示，在一路红灯的堵车高峰期确实会有这个想法，平时降落的时候如果碰到暂时降落不了就很自然的就开始绕圈飞行，但是开车堵在路上的时候真是…耳边只能反复回响起那个动人的旋律：“我想飞的更高”……

科普：一般来说飞机起飞到平流层的时间大概在20-30分钟左右，降落的时间和起飞时间基本相当。和大家平时购物一样，飞机等待起飞和降落也都是要排队的，有的时候起飞的时间等的过长了，飞机就可能延误了。同样的道理，如果降落的时候还没排上队，就可能需要多在机场上空转悠几圈，这样解释是不是很形象呢！

3.右座没有人就觉得不对劲

想大部分朋友应该还没进过真正的机舱，但是看过《冲上云霄》的童鞋们一定清楚机舱的布局了。没错，由于安全方面考虑，机长旁边的副驾驶位几乎永远不可能是空缺的，因此，有时候机长开车会不习惯副驾驶的空位就不足为怪了。

科普：飞机驾驶舱的布局通常是这样的：国内驾驶舱内通常有3个人，包括机长、副机长和安全员，有时候还会增加一名观摩学习的学员，之所以这样安排首先是为了确保机舱内不止1人。大家都知道德国A320撞山的事件，就是因为飞机撞毁前驾驶舱内只有副机长一人，而机长猛扣舱门无果，最终飞机撞向了阿尔卑斯山，酿成惨祸。

4.老是想有人送上咖啡

说到这一点机长们纷纷表示认同，送咖啡可是开飞机的一项福利，开车的时候还真有点怀念呢。

科普：通常情况下飞机到了自动巡航高度飞行员可以稍微放松，让乘务组送点餐或者喝杯咖啡还是没问题的。但是在机上用餐有严格的限制，很多童鞋也许并不知道在飞机上正副机长的餐食也是不一样的，不过不是因为级别不同哦，而是因为要防止2人同时闹肚子影响巡航安全。据说飞行员的餐食也是航食厂提供的，普遍是45元一餐的标准，不过有时候飞行员也会厌倦飞机餐，让空乘帮忙泡碗泡面吃。

5.停车不好老想找引导车，不习惯自己倒车，老想拖车把车拖出来

谁说机长不用学机动车驾照的，说出来我保证不打你。实际上机长肯定是需要考驾照的，首先一点就是飞机上没有刹车啊！但是开飞机和开车很大的不同就是，飞机落地后引导车起了很大的作用，但是自己开车什么的全部都要靠自己啦。

科普：引导车又被称作飞机的“地面领航员”，一般大型机场地面情况较为复杂，为了减少飞机停靠对机场运行的影响，一般会采用引导车来引导。引导车一般为黄色，背后用醒目的荧光写着“follow me”，这样妈妈再也不担心我开飞机迷路啦！拖车和引导车的功能差不多，大家都知道飞机是不能倒退的，那么拖车的作用就在这里了，一般飞机拖车的马力非常大，可以说也是拖车中的“战斗机”了!