中国人出海看世界的路+1，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”！

审核专家：朱广思 北京科普作协会员

回溯我国的发展进程，从一个农业大国成为工业强国，我国经历了十分艰苦的时光。如今，越来越多的科技自主创新技术，让我国成功进入创新国家行列。

9月12日，中国第一艘国产大型邮轮——“爱达·魔都号”顺利靠泊于上海外高桥造船四号码头，全程历经六天五夜、航行1630海里，所有的试航验证项目全部达标，圆满完成了试航项目。

完成试航的“爱达·魔都号” 来源丨外高桥造船

据悉，“爱达·魔都号”将于2024年1月1日从上海的吴淞口国际邮轮港正式起航，开始商业运营，普通游客可以通过网络进行订票。

为什么“爱达·魔都号”的试航成功受到这么多的外界关注？作为一艘邮轮，“爱达·魔都号”与普通邮轮又有什么区别呢？今天就来为大家详细介绍一下。

“爱达·魔都号”局部

来源丨人民网

1“爱达·魔都号”真面目大曝光

“爱达·魔都号”由上海外高桥船厂制造而成，全长达323.6米，宽37.2米，有甲板20层，总吨位达13.55万吨。

其铺设线缆总长度约等于上海到拉萨的距离，全船共安装零件超2500万个，足足是“复兴号”高铁的13倍，称得上是个实打实的“大家伙”。

大型邮轮“爱达·魔都号”来源丨人民日报

船体外观设计以“丝绸之路”为主题，融合了东西方的艺术美学，加入传统文化符号特色和现代设计理念，从敦煌壁画中提炼灵感，再现往日丝绸之路的壮美图景。

邮轮外部涂装了“敦煌飞天”样式彩带，邮轮内部装置了多幅壁画和装饰艺术品，艺术氛围十分浓厚。

“爱达·魔都号”来源丨SWS外高桥造船

“爱达·魔都号”的内部空间也十分宽敞，里边共设置了2826间舱室，其中客舱2125间，最多可以容纳5246名乘客。

此外，“爱达·魔都号”上还配有超4万平方米的生活娱乐区域，包括了购物广场、水上乐园、医疗中心和剧院等设施。

据新华社消息，未来“爱达·魔都号”上将引入开心麻花的经典喜剧和音乐秀，还有多种面向青少年设计的海上探索营、主题竞赛、积木课程等文化活动，类型十分丰富有趣。

“爱达·魔都号”中庭广场效果图来源丨SWS外高桥造船

船上还覆盖了5G网络，提供最先进的无线技术，能让乘客们体验到最快速、最流畅的网络服务。

为什么“爱达·魔都号”的成功制造让人如此激动？原因就在于它代表着中国从此实现了国产大型邮轮制造“零的突破”。

也许有小伙伴很疑惑，国内的邮轮也不少，为什么大型邮轮制造会如此困难呢？

要知道，目前全世界仅有5个国家有能力建造大型邮轮，分别是德、法、意大利、芬兰和中国，可以说，大型邮轮的制造难度完全不低于航母。

2 为什么说大型邮轮比航母还难造？

数百年来，中国造船人不断精进造船技术，但却始终无法攻克大型邮轮这类高技术、高附加值的船型产品，只因为这种船型的设计和建造难度很高，属于集约化程度极高且极复杂的系统化工程。

大型邮轮建造与航母不同，航母是一种武器，建造重点在于装备强弱，而大型邮轮是一种商品，不仅要满足运输需要，还要考虑造型设计、内部的餐食住宿服务、文化娱乐服务供应等多种能力。

“爱达·魔都号”内部环境来源丨SWS外高桥造船视频号

首先，在设计上，邮轮内部空间十分复杂，有繁多的设施和应用需求。比如，让几千人都能居住的空间要如何安排，走廊、电梯该如何设计才更加合理且节省空间？邮轮内的休闲区域要怎么设置才能让乘客获得更舒适的体验？内部的空间布局设计如何更具艺术性，让整体风格更加和谐统一......

此外，大型邮轮内部还要考虑到降噪、通风、电路铺设、消防安全等设置。比如，整个邮轮用电量巨大，满负荷发电时每天发电量可供约5000户家庭一个月的用电，那么这些电缆管线该如何安排，才能确保设备连续运行？如果遇上火灾、进水险情，如何让几千人在第一时间得以迅速逃生......等等这些都需要在前期设计中详细思考做足安排。

“爱达·魔都号”发电区域来源丨SWS外高桥造船视频号

其次，在建造上，大型邮轮需要大量零件设备相关的供应链配套等服务，如“爱达·魔都号”就涉及了4000多家国内外供应商和两万多套硬件设备，沟通需求大，建造周期也长，各环节保持紧密配合的难度很大。

第三，在造型装潢上，大型邮轮的装饰业务也十分庞大，除了家具灯具、绿植、艺术品等的选择，还需要考虑到整体布局、材料性能。

如航母这样的武器不需要多么华丽的内饰，但是大型邮轮作为面向旅客的船型商品，它的服务就不仅体现在硬件设备，也体现在空间环境。一个兼具实用性和艺术性的邮轮，才能更大程度地吸引顾客。

总的来说，一艘大型邮轮是融合了“船舶+酒店服务+娱乐服务”的综合性商业项目，其经济成本和时间成本的投入十分巨大。因此，中国能成功建造出“爱达·魔都号”，可以说是造船业的一次重大突破。

3 “爱达·魔都号”核心技术一览

2013年10月，我国正式启动大型邮轮建造项目，从国外引进了邮轮相关的设计图纸和建造文件共15万页，正式开始学习欧洲船厂的制船技术。

到如今，中国不仅成功建造了大型邮轮，还自主完成了不少核心技术，主要包括三个，分别是重量控制、减振降噪和安全返港。

“爱达·魔都号” 来源丨SWS外高桥造船

一是重量控制，这是“爱达·魔都号”建造的关键。“爱达·魔都号”的重量要求十分严格，邮轮重量误差不能超过百分之一，因此，为了更好地提高乘客体验，增加了较多的装饰和娱乐设施，造船厂就需要思考如何减轻船体自重。

一般情况下，常规船体使用的是平均厚度为20mm的钢板，而在建造“爱达·魔都号”时，则大量采用了厚度仅为4-8mm的薄形钢板，重量上大幅减轻。

同时，薄板在焊接时也更为精细。如果焊接出现变形，就需要更多的水泥和树脂材料加以填充，导致船的重量的增加。因此，团队通过智能化手段和自动化的控制，减少焊接误差，避免出现变形，既提高了工作效率（如激光焊接效率是以前的五倍，所需人员数量也减少了70%），也更大程度地降低了船体自重。

“爱达·魔都号”薄板制作中心 来源丨SWS外高桥造船视频号

“爱达·魔都号”薄板占比 来源丨SWS外高桥造船视频号

二是减振降噪。邮轮在海上航行，容易受到风浪摇晃产生震动噪音，且邮轮内部设备繁多，尤其是机舱处容易产生噪音污染。为了减振降噪，给乘客带来良好的乘坐体验，“爱达·魔都号”上对所有存在震动的机械设备均进行减震处理，如减少管道的通风面积、增加阻尼材料等。

邮轮内还设置了1400多个监测点，实时检测噪音污染情况，并在舱壁上敷设了大量隔音材料，在天花板和壁板的钢结构围壁与结构件连接处安装了弹性基座，借助螺杆缓冲，减少金属之间的摩擦噪音。

“爱达·魔都号” 来源丨新华社

三是安全返港。一艘大型邮轮可以容纳数千人同时乘坐，一旦发生危险，如何顺利逃生、安全返港也是十分重要的问题。

在《国际海上人命安全公约》中要求，缔约国需保证客船的救生艇座位数与乘客数持平。而“爱达·魔都号”船体两侧悬挂了20艘超大救生艇，每艘救生艇定员数为314人，总定员数为6280人，足以容纳“爱达·魔都号”全部乘客。

救生艇内还储存了信号弹、压缩饼干、饮用水柜等应急用品，可以满足救生过程中所有乘客的需要。

黄色救生艇 来源丨新华社

黄色救生艇 来源丨SWS外高桥造船

船上还将油、水、气等资源做了备份，测试了在火灾、进水等极端环境下的多种逃生系统方案，保证当一个系统失效时，其他系统也能正常运行使用，使得邮轮无论发生什么情况，都能够安全返回港口，保证乘客的生命财产安全。

“爱达·魔都号”的成功建造和自主运营，充分展现了我国的科技水平和制造能力，也标志着我国邮轮业进入了全产业链的发展模式。

从1到10不难，从0到1更难。有了“爱达·魔都号”的成功研发，我国造船事业未来又会有什么样的突破和成就？让我们一起拭目以待。