世界上最大油轮命途多舛的一生（九）

九、彻底更改功能
伴随着油轮吨位的扩大、油轮数量的增多和全球原油需求量的增长，油轮所运输的原油或成品油泄漏事故同时增加，大型油轮发生的泄漏事故曾经造成巨大的环境灾难。如1967年3月，利比里亚籍油轮在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨原油泄漏；1972年8月，两艘油轮在南非海岸发生碰撞，溢油10万吨；1975年6月，日本籍油轮在马六甲海峡海域溢油23.7万吨；1978年3月，利比里亚籍油轮在法国布列塔尼外海触礁造成船体破损，溢油22.5万吨；1989年3月，美国埃克森石油公司的油轮，在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏……
20世纪90年代之前建造的基本为单壳油轮。国际海事组织（IMO）于1991年11月通过MEPC52（32）决议案，规定新造油轮的货油舱底部和两舷必须有连续的双层壳体，防止或减少由于搁浅、碰撞等导致底部或边壳破损造成的油污染。对已经在使用的单壳油轮则根据建造年代，规定了使用的年限。按此规定，“亚勒维京”号在2005年必须淘汰。新加坡第一奥森油轮公司（First Olsen Tankers）在2004年3月以600万美元售价购入该轮后，将其送入阿拉伯联合酋长国的迪拜干船坞进行改造，并改名为“诺克耐维斯”（KNOCK NEVIS）号，挂新加坡国旗。
改装工程使用了约1000吨的钢材，包括主要进出口管线的重设和液压管路的更新、船尾安装一个直升机停机坪、增加了原油加工处理设备和甲板起重机及11座泵房等；另外，还有作为浮动储油与卸油船(Floating Storage and Offloading vessel，缩写是FSO）必须具有的首尾系泊系统、更新的电气工程和消防设备安装等。
“诺克耐维斯”号主要工作是把来自海上石油钻井平台的油气水等混合液通过其船首的系泊系统管路输入，经过该轮上的加工处理设备制成合格的原油后储存在货油舱中，到一定储存量时经过外输系统输送给串联在船尾的穿梭油轮，由穿梭油轮把此原油运往炼油厂等地。