世界上最大油轮命途多舛的一生（十）

十、平静渡过余生

2004年7月，卡塔尔的快桅石油(Maersk Oil)公司与“诺克耐维斯”号所属的第一奥森油轮公司签订合同，租赁这艘轮三到五年，停泊在卡塔尔海域的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)作为海上浮动储藏与装卸原油的船使用。

海上浮动储藏与装卸原油船（FSO）是对开采的石油进行初步加工并储存，包括油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地，被称为“海上石油工厂”。与其他形式的石油生产平台相比，FSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、可重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式。

FSO上面安装了原油处理设备，有的FSO有自航能力，有的则没有，采用单点系泊模式在海面上固定。FSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统。其作业原理是：通过海底输油管线接收从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。

FSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油轮（Shuttle Tanker）组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。

“海上巨人”号从1979年投入运营到改装为浮动储油与卸油船（FSO）的二十五年中，经历过船东拒绝接收和船东破产，“加长”和成为世界巨轮之首，遇到战火后沉没和打捞及修复，频繁更换船东、改作他用和部分船员命归西天，多年沧桑之后，“诺克耐维斯”号终于寻到了远离漫天战火和海风肆虐、能够平静地度过余生的休憩之地。

2009年8月12日，是“诺克耐维斯”号作为海上浮动储藏与装卸原油的船在夏辛油田服役的合同到期日，尽管第一奥森油轮公司在合同快要到期前到处为她“找工作”，可惜以前船上不错的设备已经成为“明日黄花”，不得不把她送进拆船市场。