世界上最大油轮命途多舛的一生（十一）

十一、退出舞台，其锚永存

香港安伯发展公司（Amber Development Corporation）购入了“诺克耐维斯”号，在其结束海上浮动储藏与装卸原油船的用途后，改名为“蒙特”（MONT）号、挂塞拉利昂方便旗。本来这艘超级油轮要在中国拆解，但是后来卖给了印度。2010年1月4日，“蒙特”号在印度古杰拉特邦的亚兰市（Alang）海滩上开始拆解。

印度的“泰晤士报”报道说，该轮拆解需要一年时间，需要多达18000个劳动日。由于拆解的是世界上最大的船舶，有不少人关注其拆解过程，包括使用谷歌地图鸟瞰印度古杰拉特邦的亚兰市，去发现和了解“蒙特”号的拆解进程。

“海上巨人”号可以在萨达姆空军的导弹袭击中生存下来，但是她无法承受原油市场变化的经济压力和“生老病死”的自然规律。

锚是船舶系泊设备的主要部件，现在是铁制的，用铁链连在船上，把锚抛在海底，可以使船系泊在海底。古代的锚是一块大石头或是装满石头的篓筐，所以称为“碇”。“碇”用绳系住沉入海底，依其重量与海底产生一定的摩擦力，使船停泊。后来发展为有木爪的石锚、金属的锚等，抓力更大，是现代每一艘船舶必备的设备。

锚不怕自己被埋没，当人们看不见它的时候，正是它在默默奉献、埋头苦干、扎实工作时，所以全球不少海事博物馆、船公司、海事院校、海事管理部门或与船相关的单位等都愿意用锚作摆设、标志，来表明自己工作的性质和风格。由于“蒙特”号上的锚与香港航运业界有一段深厚的情意，首先是她曾经属于董浩云的东方海外公司拥有九年；其次是由香港华伦船舶管理有限公司管理过十五年，某不愿意透露姓名的人士购买了重36吨、长7米、锚爪之间宽4.45米、厚1.3米的锚和与锚连着20多个链环（每个链环约0.5米长），准备将其赠送给香港海事博物馆。但是，想将这一庞然大物从印度运回香港谈何容易？从亚兰市海滩转移到香港海事博物馆是一个相当大的挑战。挪威驻广州总领事刘俊成先生得知此事，在他的帮助和协调下，由挪威政府赞助，将大锚从印度古杰拉特邦的亚兰市运回香港，以表明香港和挪威在海事行业的长期密切合作。