氢燃料电池还不产业化？催化剂的理由最“硬气”

有奖竞猜：最清洁的能源是什么？

答案毋庸置疑是氢能

近年来，

氢能无疑是我国发展的宠儿，

一系列支持政策频出为其产业化“开路”，

尤其是氢燃料电池汽车相关政策，

从示范城市再到加速推进、奖补政策，

各种政策打来无不透露着“氢能大利”

氢能势头这么好，

为何氢燃料电池汽车一直没能实现产业化呢？

那么燃料电池汽车究竟“贵”在哪里？

如果把燃料电池看成是阻碍燃料电池汽车产业化的最大绊脚石，

那么催化剂可能就称得上是这块绊脚石之母了。

催化剂究竟是何方神圣，

竟有如此之“威力”？

燃料电池中除却外壳和控制系统的存在，

真正发挥到赋电功能的是电堆。

先看看小黑（催化剂）在电堆中的位置

别看它看着黑乎乎的，有点寒碜，

人家的身价可不低。

相关数据显示，若是一年生产50万辆燃电池车，规模化生产后，催化剂在整个系统中所占成本高达40%。目前市场上催化剂普遍是应用价格昂贵的金属铂，铂作为贵金属应用在催化剂中使得催化剂成本居高不下，严重阻碍了燃料电池大规模产业化应用。

在燃料电池的发生机制中，氢气和氧气之间的氧化还原反应是其中的关键，而催化剂恰恰是促发其反应发生的核心。

电堆工作时，氢气和氧气分别由进口引入至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。

经过催化剂的“点化”后，华丽转身的氢离子通过质子交换膜到达负极和氧气反应变成水和热量，对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。

果然人家确实有硬气的理由，

毕竟能不能“过c位”得过问它，

能量的爆发也源于它。

对于燃料电池汽车而言，其成本的关键在于氢燃料电池，而氢燃料电池的重心则在催化剂。催化剂所产生的效益能让氢燃料电池变得更加多样，电池的多样性也将进一步催生燃料电池汽车在不同领域长效发展。

谁掌握了关键性的电池技术也就意味着其在市场当中占据了一定的比较优势。当然这些还有赖于科技工作者们继续探索前行。相信在不远的未来，一切皆有可能。

广东科技报社融媒体中心出品

把关专家/ 有研（广东）新材料研究院正高级工程师 王荣跃

编辑/ 卓映紫

设计/ 卓映紫

审核/ 刘肖勇