下西洋、平倭寇，千年福船到底有多牛？

十五世纪初，中国著名航海家郑和曾经七下西洋，航线划过亚洲到达非洲，堪称人类航海史上的空前壮举，然而或许你不知道，郑和的航海伟业离不开一个“宝物”的加持，他就是当时世界上最优秀的远航船只——福船。

国家海洋博物馆内复原了宋元福船模型，位于海洋文化主题空间，总长27.8米，型宽8.6米，型深3.4米，设计吃水2.36米，再现了水密隔舱、多重板和鱼鳞式搭接的传统技艺与结构形式，不仅生动还原了昔日福船情形，也体现出较好的展示和观赏效果。

福建造船业历史悠久，福建在《山海经》中有“闽在海中”的称谓，后世闽越人“习于水斗，便于用舟”（《汉书·严助传》）。在武夷山城村闽越国故城遗址中发现大批斧、锛、凿等铁制品，先进的手工工具使用无疑可促进当时造船业的发展。东汉时期“旧交趾七郡贡献转运，皆从东冶，泛海而至……于是夷通，至今遂为常路”。此时的福州已成为海上重要交通枢纽。

福船因在福建沿海建造而得名，是一种尖底木质帆船，与广船、沙船并称为中国的三大古船。作为主要航行于浙江南部、福建及广东东部一带洋面的海洋木帆船，“上平如衡，下侧如刃”，具有底尖、上阔、首昂口张、尾部高耸的船型特点，且有多层底板、水密隔舱的设计。

应该如何区分福船呢？

需要按“眼睛”辨认，福船的这对大眼睛叫做“龙目”，其大小形状都颇有讲究，龙骨每长一丈配龙目长四寸，渔船的眼睛往下看，意在寻找鱼群，商船的眼睛朝前看，意在识途。

早在宋代，福船便以“海舟以福建为上”而著称于世，史书记载，福船的甲板平整，船舷下削如刀刃，船的横断面为V型，船下设置贯通首尾的龙骨用来支撑船身，使船只更坚固，吃水更深。

福船中水密隔舱简单来说，就是用木板将整个船舱横向隔成一个个密闭而不相通的小空间，这样的好处是，首先一旦船只发生触礁等事故，船舱不至于整体进水而沉没，其次可以分类存储货物，最后安装的舱板还可以起到加固船体的作用，可谓一举三得，是充满智慧的创造。底尖上阔、龙骨厚实，多水密隔舱，首尖尾宽两头翘，这样的结构大大提高了福船抵御风浪的能力和远航安全性能。

（国家海洋博物馆福船水密隔舱剖面图）

明洪武五年（1372年），“命行人杨载以即位建元诏告其国，其中山王察度遣弟泰期等随载入朝，贡方物”（《明史·琉球传》），随后北山王、南山王亦向明朝进贡，琉球各国与明朝正式结成朝贡关系。每次册封使出访均要在福建招募民间商船临时做为册封舟，福州闽江的南台岛建造册封舟。当时及之后册封舟多以福船改造而成，册封舟一般有两到三层尾楼，上层住官员，中层供奉天妃以护佑航行顺利。

（国家海洋博物馆中华海洋文明第二篇章：封舟模型）

郑和下西洋的船队途经太平洋、印度洋，直至波斯湾和东非沿岸等深水海域，亦就便征用福船。《明实录》载永乐元年五月辛巳“命福建都司造海船一百三十七艘”，永乐二年正月癸亥“将遣使西洋诸国，命福建造船五艘。”福船成为郑和七下西洋的幕后功臣，同时也写下了中国造船史的辉煌篇章。

明嘉靖时期倭患侵扰我国东南沿海地区，福船被有意识地改造成战船，整体船型也往痩窄轻便的方向发展。抗倭名将戚继光曾评价“夫福船高大如城，非人力可驱，权仗风势；倭舟自来自来短小，如我之小苍船，故福船乘风下压，如车碾螳螂，斗船力而不斗人力，是以每每取胜”。

（戚继光在《纪效新书·福船说》中对福船的评价）

福船作为我国历史上木质远洋船舶中的佼佼者，既是中华海洋文明的传播载体，也是世界航海史上的璀璨明珠，它向我们展示了高超的造船技艺，是古代劳动人民特别是福建沿海先民非凡的智慧结晶，望你我勿忘峥嵘岁月，也让此引领我们继续向前。

参考资料：

山海经[M]，北京.中华书局，2011

班固：汉书[M]，北京.中华书局，2007

张廷玉等：明史[M]，北京.中华书局，1977

席龙飞著：中国古代造船史[M]，武汉.武汉大学出版社，2015

刘义杰.福船源流考[J].海交史研究,2016,（第2期）.