为什么下冻雨，火车会“一路火花带闪电”？

近日，湖北、湖南等地突降冻雨，受恶劣天气影响多趟列车晚点和停运。许多网友提出疑问，为什么冻雨天气会影响列车运行？官方解答来了。

什么是冻雨？

冻雨是由冰水混合物组成，与温度低于0℃的物体碰撞立即冻结的降水，是常见于初冬或冬末春初时节的一种灾害性天气。低于0℃的雨滴在温度略低于0℃的空气中能够保持过冷状态，其外观同一般雨滴相同，当它落到温度为0℃以下的物体上时，立刻冻结成外表光滑而透明的冰层，称为雨凇。

严重的雨凇会压断树木、电线杆，使通信、供电中止，影响公路和铁路交通。

冻雨凝结成冰的速度极其快，它越下，地面冰层就会越厚越硬，人力防护的速度难以追赶它的结冰速度。

冻雨天气为什么会导致列车停运晚点？

目前，大多数列车行驶主要靠电力，每辆车上都会有一个向上延伸的装置，叫作“受电弓”。受电弓通过和高压电的接触网联通，给列车传送电力。

然而，在冻雨天气影响下，受电弓和接触网都结冰了。在冰的阻隔下，受电弓与线路接触不良产生电弧，也就是我们看到的列车顶部的火光。

同时，冻雨天气带来的轨道结冰会导致列车与轨道之间的摩擦力显著减小，使列车的牵引力和制动性能受到影响，从而使列车在加速和制动时需要更长的时间和更大的距离，增加了列车晚点风险。

铁路部门如何应对？

● 进行除冰作业

中国铁路武汉局集团有限公司组织2000多名工作人员对接触网、线路、道岔等设备进行24小时扫雪除冰。铁路供电部门组织职工第一时间利用除冰杆进行人工除冰，电务部门通过人工清扫的方式清除道岔夹缝周围表层积雪，同时采用喷枪融化、铁铲铲除等方式清理覆盖道岔、钢轨的冰层。

● 及时排查隐患

供电、电务部门全面排查设备设施状态，特别是加强对接触网、道岔、转辙机等设备的隐患排查；机务部门对受电弓进行重点检查，对有磨耗、拉弧烧损不符合要求的滑板条进行更换。

● 增加备用内燃机车

机务部门安排48台内燃机车随时待命，做好应急牵引。

● 增加人员值守

针对客流量较大的乘务区段，客运部门在站内留足备班人员，充分做好应对大客流准备。