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未来的交通

任金生
原创
1950年生于石家庄市,1978年考入河北工学院自动化系。
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未来的交通模式必将由“以车为本”过渡到“以路为本”。“以车为本”就是以车作为交通的主导方,路仅是车的运行空间。这种模式的能源及动力系统、控制系统等均在车上,不仅使车的造价高昂,而且要求司机必须通过培训和考核,还容易发生追尾、碰撞、堵车等交通事故。“以路为本”就是以路作为交通的主导方,车仅是货物或乘客的载体。这种模式的能源及动力系统、控制系统等不在车上,不仅可使车的造价大幅度降低,而且车上不需要司机,乘客只需通过语音或按键输入的目的地信息即可直达,可彻底杜绝追尾、碰撞、堵车等交通事故。

一、“以路为本”模式的组成

“以路为本”又称交通互联网,类似于信息互联网,由以下五部分组成:

1、管道

管道相当于信息互联网的网线,管道内有磁场构成的单向单车道,可使车在管道内悬浮、启动、加速、减速、停止。管道与电力系统链接,由电力系统提供能源,加油问题、充电问题不复存在。

2、变道环

变道环相当于信息互联网的路由器,是由一段管道首尾相接而成的环,具有多个出、入口。车在环内顺时针运行的叫正环;逆时针运行的叫反环;正环与反环构成的双向双车道叫双环。双环通过出、入口可与车站或其它双环互联。变道环既可通过选择出、入口来选择行车路线,又可作为交通的主干道。

3、控制系统

控制系统相当于信息互联网的服务器,可通过控制管道内的磁场来控制车的启动、加速、减速、停止;还可根据目的地控制出、入口来选择行车路线;还可确保同一环内的所有车都同向等速运行,避免追尾和碰撞。

4、车

车相当于信息互联网的数据包,是乘客或货物的载体,可接受乘客通过语音或按键输入的目的地信息,并可在管道磁场的驱动下直达目的地车站。

5、车站

车站相当于信息互联网的终端,既可作始发站,又可作终点站。由于不需要换乘,所以没有中间站。

二、双环与车站的互联

小区是城市的基本单元,未来的小区都有住宅、超市、托儿所、幼儿园、敬老院、写字楼、小学、中学、宾馆、饭店、医院、公园、体育场等基础设施,每个基础设施内都设有车站,所有车站均与小区内的双环互联。由于车的数量足够多,所以站内只有车等人,没有人等车。上车后只需通过语音或按键输入的目的地信息,控制系统就会将车启动,并根据目的地选择走正环还是走反环。到达目的地后会自动将车停在站内。

三、双环与双环的互联

小区内的双环叫1级环;与若干小区1级环互联的双环叫2级环;与若干2级环互联的双环叫3级环......,双环的互联就是:一个双环的正环分别与另一双环的正环、反环互联;其反环也分别与另一双环的正环、反环互联。车进入另一双环的正环或反环时遵循进入环的环内车速和方向。由于出、入口都沿切线方向连接,所以通过出、入口不用减速。环的级越高,环内车速越快。通过各级双环的互联,可将所有车站连在一起。

四、“以路为本”的优越性

实现“以路为本”交通模式后,城市不再有宽大的马路,也不再有车水马龙,将变得异常安静。管道设在地下,车站设在地上,上下车不用通过电梯或扶梯,走路也不超过百米。乘客可在任何一个车站上车,可直达任何一个车站。车上没有司机,只要说出或键入目的地信息就可直达,不用等待,不用换乘。

五、“以路为本”**的可行性

以目前的信息技术:实现上述功能已不存在任何技术障碍。 以目前的磁悬浮技术:实现上述功能也具有可行性。但还需材料和技术的进一步提高,以降低工程造价。实现上述“以路为本”仅是时间问题。

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