回到“蒸汽机船时代”，看看车钟背后的故事

车钟是什么？

车钟出现于19世纪中后期，是蒸汽机船的重要代表物件。作为一套实现驾驶台与机舱联系用车的独立操作设备，车钟分为传令车钟和受令车钟，分别装在驾驶台和机舱。用钢丝链接驾驶台和机舱两个相同刻度的车钟，当船长需要调节速度时，只要在驾驶台把传令车钟的操纵手柄扳到相应位置，机舱中的受令车钟就显示相应的位置。轮机员再拉到相同位置，以此回应已经收到用车指令。接着，船员们就根据用车指令来改变蒸汽机的工作状态。

车钟一组，国家海洋博物馆《从风帆到行轮》

车钟最初是通过机械链接传递信息，然后人工操作来达到改变船舶前进、后退或停车的状态，从而实现船舶的操纵。

1908年英国远洋轮船车钟，国家海洋博物馆藏

车钟令

请仔细看车钟面板，上面有不同的刻度，它们分别代表什么含义呢？接下来让我们一起认识常见的车钟令吧。

车钟（局部）

中间部分：

停车(STOP)：船舶在进出港、海上机动操纵主机时，临时停车状态。相当于汽车的自动挡N挡。

完车(FINISH WITH ENGINE)：当船舶靠近码头或完成锚泊后，无需再动主机的状态。

备车(STAND BY ENGINE）：船舶动力装置处于随时可启动的状态。在用车之前是要备车的，时间一般要求提前40分钟，主机备妥后，驾驶员和轮机员还要核对车钟的一致性。

AHEAD——前进：

微速进（DEAD SLOW AHEAD）：船舶主机能开的最低主机转速，是用来维持螺旋桨旋转的最低速度。

前进一（SLOW AHEAD）、前进二（HALF AHEAD）、前进三（FULL AHEAD）：根据船舶主机设定的各挡转速来前进。

以此类推，常见的倒车车钟令也有四个：

ASTERN——后退（倒车）：微速退（DEAD SLOW ASTERN）、后退一（SLOW ASTERN）、后退二（HALF ASTERN）、后退三（FULL ASTERN）

用车流程

每次用车指令的变换，驾驶台和机舱都要做记录，有专用的车钟记录簿。

车钟记录薄

在驾驶过程中车钟的具体使用流程如下：

1.驾驶台想使用前进三速度航行

2.把车钟推到前进三位置向机舱发出用车指令

3.机舱听到铃声

4.轮机员把车钟推到前进三位置，铃声停止(驾驶台和机舱的车钟铃声为同时响、同时停)

5.机舱立即执行用车指令，把主机开到前进三
6.船舶以前进三速度航行

现代化车钟

20世纪60年代以来，伴随整个科学技术界的迅猛发展，航海科学技术的进步也日新月异。其中船舶自动化和航行纪录自动化是航海科技发展的两大重要标志。船舶驾驶自动化也应运而生并不断发展，自动驾驶系统能够实现航向、航速的自动控制等功能，从而提高航行安全，减轻驾驶员劳动强度。

现代化车钟

现代化船舶的车钟早已不是依靠机械链接来传达指令了，车钟与计算机控制系统连接，外观有了变化，速度调节也被俗称为船舶“黑匣子”的航行记录仪（VDR）直接记录。VDR的使用便于我们在船舶事故发生后，查明事故原因。从中吸取教训，采取针对性防范措施，避免同类事故再次发生，提升船舶航行安全系数。

增强全民航海意识、传承我国航海文化

回望“蒸汽机船时代”，车钟只是一个缩影，它带我们回到19世纪末，蒸汽动力与钢铁碰撞出的美丽火花盛开在浩瀚无边的湛蓝海洋，为世界航海文化带来了翻天覆地的变化。从风帆到行轮，大海上咆哮的钢铁堡垒令延续数千年之久的木制桨帆船黯然落幕。

在那个蒸汽机船的鼎盛时代，在那个以坚船利炮、铁甲披身为海权立威的碰撞时代，车钟不仅承载了近代船舶与航海技术的演变发展，也告诉我们世界强国一贯是向海而兴，因海而强。航海技术不仅事关水上运输、船舶建造、渔业产量等，更是保证国家安全的重要力量。从无到有，从弱到强，历经曲折。如今，我国造船业已位居世界前列，并向智能装备研制不断发展。