奋进新时代，领航科普新征程 ——春日走进京唐城际铁路八标施工现场

奋进新时代，领航科普新征程

——春日走进京唐城际铁路八标施工现场

按照中国岩石力学与工程学会统一工作部署，适逢2024年秘书长联席会议期间，3月31日上午学会秘书处组织各分支机构秘书长共计30余人走进大国工程--京唐城际铁路八标施工现场参观学习，听取科普讲解，参观施工过程，深入一线交流，丰富了学会的科普党建活动，为参观者们带来了一场别开生面的视听盛宴。

京唐城际铁路起自北京市城市副中心，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，最终抵达河北省唐山市。铁路全长148.7公里，设计时速350公里，是促进区域经济一体化、京津冀协同发展的国家战略性工程。

中铁十四局集团有限公司承建的“新建北京至唐山铁路北京段站前工程JTZQ-8标段”是全线贯通的“最后一环”，工程集“路、桥、隧”为一体。线路全长2.4千米，自北京市城市副中心地下站东段起，沿既有京哈铁路南侧敷设，以1285米盾构隧道形式先后穿越“一河（运潮减河）一路（通胡路）一文物（路县故城遗址）”等风险源，后经408米明挖隧道、461米封闭式路堑U型槽出地面，通过79.75米简支拱桥跨越通济路，最后经211米填筑路基段与已建成的京唐城际铁路桥梁顺接。北京地下段于2022年底开工建设，计划2025年底开通运营。

走进干净整洁的项目施工现场，首先吸引我们视野的是先进的智慧管理指挥中心，一个数据集成大屏映入眼帘，两侧副屏分别展示项目人员、质量、智能设备管理及安全隐患画面。项目用科技助力施工生产，建立双重预防体系的智能化提醒和北斗自动化监测营业线，采用AI抓拍、智能安全帽、车辆定位、来车预警、门式起重机状态监控等手段，指导现场安全施工，确保生产质量。屏幕上，不同的画面既能俯瞰整片工地施工动态，又可以拉近观看施工细节。打开“施工图册”，可以调出施工过程中不同模块的画面，能够直观地了解工程进度和工程实况。

搭乘项目专用电梯到达位于地下23米处的盾构施工现场，机械阵阵轰鸣，控制室内盾构机司机紧盯控制室屏幕，仔细分析着盾构机各项掘进参数；控制室外，盾构机电机驱动着刀盘，切削着地层。地下空间，就这样一点点向前延伸。盾构隧道采用‘京通号’盾构机施工，总长约138米，总重量约3200吨，刀盘直径13.3米，是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。盾构机刀盘上正面以红、白、黄三种颜色为主色，正面图案是一只活泼可爱的兔子。图案选取中国传统文化中的“兔爷”形象，寄托着盾构施工顺遂平安的祈愿。截止截稿隧道施工完成44%，项目已经顺利推进至运潮减河附近。

再次回到地面上来，我们敬佩建设者们的执着坚守，也惊叹祖国科技创新发展的日益强大。

接着我们又参观了京唐铁路项目U型槽施工现场，U形槽是一种广泛应用于铁路、公路等交通基础设施建设领域的路基结构，是地上与地下、路堑与路堤转换的重要区段。传统U型槽采用的“明挖法+现浇施工”模式，存在材料消耗大、机械化程度低、施工质量控制难度大等问题。对此，建设团队开展了装配式U型槽施工工艺的研究与应用，形成了包括预制构件生产、围护结构施工、基坑开挖支护、现浇筏板施工、精平条带施工、反力架安装、预制构件拼装、雨棚拼装等八个步骤的新施工工法。与传统U型槽现浇施工相比，装配式施工具有机械化程度高、工期较短，建设质量高、施工风险较低、大幅降低碳排放等优点。此外，建造成本与现浇相较，有望节约钢筋用量11%、节约混凝土用量45%、节约施工周期47%。

本次科普教育活动深入施工一线，以现场为科普讲堂，为广大学者和科技工作者带来了一场身临其境的现场教学，为学会的科普教育工作再添新绩，助力“产学研用”深度融合。

（水下隧道工程技术分会安芳慧）