永定河小清河减水坝和钢桥创造了三个北京和永定河历史的第一

永定河小清河减水坝和钢桥创造了三个北京和永定河历史的第一

作者：王锐英

读《再续行水金鉴》，发现北京第一座钢桥、第一座路灯、第一次使用水泥混凝土且是国产水泥的历史，以及对小清河钢桥建成年代更正为1895年。

据《再续行水金鉴·永定河卷》《永定河十一》中记载：

1、光绪十九年（1893年），洪水漫过卢沟桥桥面三米。

“六月乙亥（二十五日），李鸿章奏：本年入伏后，大雨时行，河流涨发。......（六月）十三日寅刻，雨势益疾，风力亦狂。山水忽又爆发，排山倒海而来，浪高卢沟桥顶者丈余。桥上东西石条冲走数十块。该桥迤上西岸石堤，冲倒四十余丈。......卢沟桥东雁翅漫水，灌入拱极城。

七月，李鸿章奏：......窃查本年六月十三日，永定河水势狂涨，高过堤巅。......卢沟桥北西雁翅迤上无工处所，冲破土山三十余丈。漫水右税局后旋奔东南，入哑巴河。南北冲逼，刷成河渠，宽深丈许。......该桥东雁翅迤上石堤外戗灰土，冲壊三十余丈。”

——此段文字记载：卢沟桥被洪水淹没“丈余”，至少三米以上，即从桥面算起，洪水有狮子望柱的两倍高度，而且大水漫过东侧堤岸灌入了宛平城，同时漫过西侧堤坝，“刷成河渠”。说明小清河此前或早已成陆，或仅留田间沟渠而已，此时因洪水冲刷方才形成分洪泄流的河道。

2、光绪二十年（1894年）修建减水坝，北京第一次使用水泥、外国人监工。

“正月丁酉（十九日），许振袆奏：为遵旨会勘永定河上下游，......一曰建减坝。臣未抵京以前，督臣已饬司道定议，于卢沟桥上半里南岸，建减水大石坝一座。

六月初四日，李鸿章奏：为永定河卢沟桥以上南岸新建减水大石坝，依限趱办完竣事。.....卢沟桥以（东）[应为西]增置减水大坝，乾隆以后，具有成规，事尚可行。......复派精于测算之副将陈季同，并洋员吉礼丰，赴工会勘。议于卢沟桥以上南岸，即上年漫溢处所，建设减坝，甚属合宜。酌定坝口宽五十丈，龙骨、金刚墙及出水坦坡簸箕，俱用大料石砌做。连同两面石堤、土堤、坝下减河，共估需银二十六万七千四百五十九两。”

——根据上下文和后来修桥的位置分析，文中“卢沟桥上半里南岸”“卢沟桥以上南岸”即今卢沟桥西侧小清河桥位置。靠宛平城一侧为“北岸”，对侧为西偏南方位为“南岸”。

——吉礼丰(Griffon)，法国人，曾在光绪十六年（1890年）以总工程师身份监工旅顺港工程，又曾监工拒马河铁桥。此次监修永定河减水坝工程和桥梁，并在光绪二十一年（1895年）七月，“以监修永定河工测量得法，赏洋员吉礼丰宝星。”得到了皇帝嘉奖。（《大清德宗景皇帝实录》卷之三百七十五）

“本年二月初十日开工，饬将做成分数，逐月报核。计自兴工以来，每日夫匠万数千人，分投力作，昼继以夜，喘汗不停。又虑限期过迫，灰浆未能干透，过水或致冲损。开平煤矿局有仿洋式制成塞门土，运来三百数十万斤，以之勾砌石缝，填筑槽底，较石灰坚结易干。”

——塞门土，英语Cement，即：水泥。还曾有赛门敦、赛门得土、崔门土、西门土、四门町、塞门德土、红毛泥、士敏土、塞门德、水门汀、洋灰等十余种译名。

——这是北京历史上第一次使用水泥。“较石灰坚结易干”是水泥的特点。

——中国最早使用水泥是在1872年上海英国领事馆。到了1889年，河北唐山开平煤矿，第一次设立了用立窑生产的唐山“细绵土”厂，1906年在此建立启新洋灰公司，年产水泥4万吨。1905年，詹天佑建京张铁路时，使用的就是启新洋灰公司的国产水泥。那么，卢沟桥减水坝使用的应该是开平煤矿生产的“细绵土”国产水泥。

小清河钢桥上游减水坝遗迹（侯秀丽提供）

3、使用水泥混凝土修建减水坝，且埋下建桥的伏笔。

“据报于五月十五日全工完竣。计砌成坝口大料石龙骨宽五十丈，高八尺。大料石坦坡儿宽五十丈，进深三丈五尺。出水簸箕宽五十丈，进深十九丈。内用大料石铺砌三丈，塞门土和沙石筑成十六丈。龙骨两面金刚墙高二丈二尺五寸，进深四丈一尺。两面片石堤共长三百五十九丈，高一丈三尺五寸至二丈一尺五寸不等。土堤共长一千四百十三丈四尺，高九尺至一丈一尺不等，顶宽二丈五尺至三丈五尺不等。开挖引河长七百五十丈，深四五六尺不等，宽五十丈、三十丈不等。下游护村堤长一千四十四丈。

陈季同、吉礼丰细加考校：若正河水涨一丈四尺八寸，与龙骨相平，渐涨则渐泄。若照光绪十九年，异常大涨，坝上应过水六尺。必不掣动正河大溜，致添下游清河之患。......该坝保固日期，即自本年五月十五日起，限照例保固三年。”

——显然，李鸿章没有亲临现场，故关于卢沟桥西侧减水坝的具体方位描述不是很准确。

——坝口大料石龙骨宽五十丈，高八尺，即减水坝横截河道的主体结构总长度五十丈约150米，也是此处小清河河道宽度、两侧金刚墙形成的口门间距。大坝坝顶比上游河床高八尺，约2.4米；坝体上顶宽度四丈约12米。

——大料石坦坡儿进深三丈五尺，即堤坝上游为斜坡，水平长度约10.5米，坡长4丈约12米。

——出水簸箕进深十九丈，即下游斜坡水平长度约57米，是上游斜坡长度的近5倍。下游斜坡簸箕，其中有三丈（约9米）采用大料石铺砌，余十六丈（约48米）使用“塞门土和沙石”筑成，这种混合材料即现今的水泥混凝土。可以推断，这是北京最早使用现代水泥混凝土的记录。

——龙骨（大坝）两侧金刚墙高二丈二尺五寸，进深四丈一尺。“异常大涨，坝上应过水六尺”约今2米水深，此数据可与今日（2023年7月31日）大水进行对比分析，今年水位已然超过了130年前的洪水水位，实现了李鸿章时代的设想。

——注意金刚墙垂直高度约6.8米，墙长约12.3米，在此自卢沟桥西出的道路势必被截断，从而变成渡口吗！交通是如此显明的需要，想来这是策划修建减水坝的一大漏洞，因为修建当初并没有考虑周全。另外也不排除当初为了“立项”争取皇庭同意，故意为之的可能，这样方有下述修桥方案的“追加”提出。

小清河钢桥河岸金刚墙和石堤遗迹（侯秀丽提供）

小清河钢桥接驳道路两侧石栏杆遗迹（侯秀丽提供）

4、北京第一座现代钢铁桥梁

“至该处地当孔道，伏秋减坝泄水，文报行旅，未免阻滞。拟建钢桥一座，长五十丈，宽一丈六尺，可过三千斤重之大车。桥之两面，护以鉄栏。间设灯架，两头接铺石道，并加石栏。应设石桥墩七座，每座高一丈五尺，即砌于龙骨之上。此桥应向西洋订购，铸造需时。本年秋后运到，明春始能设妥。今夏坝上过水，暂行设船济渡。

再，查原领部款三十万两，除拨归濬船项向下用银三万二千五百四十一两外，坝工实造原估用银二十六万七千四百五十九两。惟原估并无桥工在内，现已垫款赶办。俟桥成之后，核计不敷若干，即在赈捐款内提用，届时核实报销。

是月初七日，李鸿章奏：......查卢沟桥以下两岸石堤，向归卢沟桥司巡检兼理。应将卢沟桥以上，南岸自英山嘴至桥西雁翅止，土堤民工长九里，就近拨归该巡检兼理。”

光绪二十一年（1895）正月二十四日，李鸿章奏：为永定河卢沟桥迤上南岸建设减水石坝工程，缮具丈尺、银数清单恭呈御览事。

据永定河河防局司道详称，建设减水石坝，并砌钢桥下石桥墩，两面添修石堤。......共享部拨经费银二十六万七千四百五十九两零。

——小清河铁桥，这是通称，“咬文嚼字”的话实际上应称为钢桥，而且最早就名为钢桥。桥长五十丈，与减水坝等长，桥宽约4.8米。七座石桥墩，每座高一丈五尺，砌于龙骨（坝顶）之上。说明桥墩以大坝为基础，相当于筏式基础。

——可惜，该书没有记载桥梁的具体结构。据罗英《中国桥梁史料》记载，该桥由法国人设计和承造，为下承式钢桁架桥，采用螺栓联接。桥两旁装有铁带跨镂花灯柱，颇为美观。

——以镂花灯柱“间设灯架”是为照明，这是北京“路灯”的最早出现！其它历史文献记载北京最早的路灯出现在1906年，京师华商电灯公司首先在北京东城（前门楼子下）安装了官办路灯，管理路灯的官员叫稽查员。 早在1843年，中国第一盏路灯是煤油点燃的，出现在上海街头。直到1929年，北平日报报道：“平市增设路灯：大街改用电灯，小巷添设油灯”，自此才开始推广街道路灯。

——钢桥桥梁是向西洋订购的，但“铸造需时”，因此不是本年即1894年建成，而是秋后方才运到，第二年春天才建成。为此，1894年夏天，“因坝上过水，暂行设船济渡”，因此应纠正该桥建成年代，正式建成在1895年。

——留下一个疑问：金刚墙高6.8米、长12.3米，墙还是垂直的，如果大坝不过水，人们又是如何过河的呢？是否从旁边的河底通行？

小清河桥头的空中岗亭（已经拆除）

结语：永定河卢沟桥西侧的小清河铁桥应该正名为“小清河钢桥”，建成年代为1895年春季。谨此，对罗英《中国桥梁史料》记载建成于清光绪二十年（1894）做一纠正。在小清河出现了北京历史上最早的钢桥和水泥混凝土，稍晚一些的是1898年修建的卢汉铁路桥（桁架钢梁、混凝土桥墩）、1905年建设的京张铁路、1923年建设的京门公路钢筋混凝土桁架肋拱桥和桥墩。这里还有北京最早的路灯，以及历史照片中看到的桥头岗亭，均为珍贵的历史记录，具有重要的历史意义。

建议：

鉴于小清河减水坝（遗迹）和钢桥（墩台）作为北京永定河水利文化遗产和北京交通文化遗产，应将小清河减水坝和钢桥遗址列为北京市重点文物保护单位。