科技史上的今天 | 1984·6·12中国首架自行设计的战斗机歼8Ⅱ首飞成功

歼8Ⅱ飞机是我国第一架完全自行设计制造的第二代歼击机，由中国沈阳飞机工业公司（简称“沈飞公司”）和601所共同研发。1984年6月12日，歼8Ⅱ原型机首飞成功。1988年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。

该型飞机的研制生产不但培养了我国一大批飞机设计、制造人才，完善了我国航空工业科研生产体系，还带动了我国飞机发动机、机载设备及相关行业的发展。

●更好的中低空作战能力

20世纪70年代后，世界各国的战斗机设计思想出现转变，不再追求更高、更快，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。

1979年，中国空军根据我国防空的需要，针对歼8Ⅰ从机头进气限制机载火控雷达性能的缺陷，提出将歼8Ⅰ型飞机改造为从两侧进气，以提高其性能。1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并将新的机型命名为歼8Ⅱ。

歼8Ⅱ飞机于1980年9月开始研制。在我国飞机设计专家、歼8系列总设计师顾诵芬的带领下，在歼8Ⅰ的基础上，该机改为两侧进气，增加安装航空电子设备的空间，同时改进了火控系统、武器系统、机载电子设备和动力系统，换装了功率更大的WP-13A发动机，使该机具有很好的中低空作战能力和全天候拦射攻击能力。

歼8Ⅱ机型采用全金属半硬壳机身，机上装配ZHUK-8Ⅱ脉冲多普勒雷达、全球定位组合导航系统及综合电子对抗系统等。ZHUK-8Ⅱ雷达具有上视和下视能力，可同时跟踪10个目标，并对其中2个目标同时实施攻击。

●从方案论证到设计定型

1982年2月，按照我国原三机部关于实行科研试制费包干的精神，沈飞公司将木质样机任务包干给木型车间。为了打好这一场硬仗，木型车间通过层层发动，职工群众纷纷请战、勇挑重担。

沈飞公司的老工人姜贵珠是7级工，由于腰部动过大手术，当时已从生产一线退至二线。听到动员后，他激动地说：“在退休前能为新机再作贡献，是我最大的愿望。虽然身体不好，但可以做技术参谋，带领青年干。”车间领导身先士卒，组织领导各个突击队的工作，提前10天完成了木质样机的制造任务，还节省资金8万余元。

1983年4月，601所发出歼8Ⅱ全套设计图纸，沈飞公司投入试制。为保证歼8Ⅱ飞机优质、快速研制成功，沈飞公司组织广大职工轰轰烈烈开展了歼8Ⅱ飞机一条龙攻关立功活动，开展了工艺性审查、工装协调等生产准备工作，采用计算机辅助设计技术，并组织了60多个单位近1000人，分工包干进行技术攻关，从而缩短了歼8Ⅱ飞机的研制周期。至1983年下半年，歼8Ⅱ飞机的零件制造进入高潮，共完成了占总数86.8%的15611项零件。首架飞机于1984年3月总装完毕。

1984年6月12日，歼8Ⅱ在试飞大队长曲学仁的驾驶下，成功首飞上天。之后，按照国家批准的试飞大纲，先后共有4架歼8Ⅱ飞机投入定型试飞，经过严格试飞考核，飞机的主要性能指标都达到了设计要求，并于1988年10月15日设计定型。

歼8Ⅱ从方案论证到设计定型，历时8年。由于飞机的方案论证比较充分，原理性试验工作扎实，沈飞公司仅用17个月就试制成功，被我国空军领导称赞为“创造了一个奇迹”。歼8Ⅱ飞机于1991年获部级科技进步一等奖。

●创新不止--进行多种型号改进

歼8Ⅱ飞机试制成功之后，沈飞公司根据部队的需要，进行了多种型号的改进。主要包括：

歼8B飞机。该型飞机是在歼8Ⅱ设计定型的基础上，即歼8Ⅱ飞机02批加换装了8项设备。1989年9月立项研制，1995年12月26日通过了设计定型，并进行了小批量生产。

歼8D飞机。这是我国自主研制成功的空中受油机，于1988年9月开始研制，1989年12月16日，安装了受油探头的飞机首飞成功。1990年11月21日，首架受油机由试飞员李均田驾驶首飞成功。1996年4月23日，设计定型。该型飞机经过空中加油，大大增加了航程，很受部队欢迎并进行了大批量生产。该型飞机于1995年获部级科技进步一等奖。

歼8ⅡM飞机。该型飞机是出口型，其改进的核心之一是加装了俄罗斯的“甲虫”型雷达。它不仅飞得高、速度快，而且功能齐全、攻击力强。“甲虫”型雷达具有对空和对地两种功能，在空空状态时，其探测范围前半球为70千米，后半球为40千米，可同时跟踪、搜索10个目标，实施超视距攻击；在空地状态时，能制导空地中程导弹，对地面或海面目标实施精确打击。此外，该型飞机还换装了两台大推力的WP-13B型涡轮喷气发动机。歼8ⅡM飞机是1992年7月22日由有关12个参研厂所组建联合体合资研制的。1996年3月31日，该型飞机首飞成功；同年11月，在珠海航展上进行了精彩的飞行表演，为中外游客留下了深刻印象。