解读L1/L2级智能辅助驾驶系统的区别，透视真实“高阶智能驾驶”

目前量产智能汽车智驾系统均为L2级及以下，未达到L3级及以上自动驾驶标准。L2级智驾系统以自适应巡航为核心，能实现部分自动驾驶功能，但无法识别道路信号灯，驾驶环境监控和接管仍需人类驾驶员掌握。距离真正的完全自动驾驶还有很大差距。

各大汽车品牌都在说自家的智能汽车拥有“高阶智驾”，可以实现高速领航或城市领航，并且会用各种英文字母缩写来定义。

大多数汽车爱好者实际连这些缩写的对应的单词是什么都不了解，能作为参考的无非是品牌方的描述，这就很容易造成错误的理解、判断与使用；随之而来的必然会是因错误使用而造成的交通事故，在行业缺乏针对智能驾驶宣发监管的阶段里，作为普通汽车用户有必要了解一下真实的智能辅助驾驶系统了。

正确答案：

目前所有量产智能汽车的智驾系统均为“≤L2”，没有一台量产商品车达到L3级，即便有部分城市认可L3级智能驾驶汽车。

不是所有车辆的智驾系统都能达到L2，许多车辆只有L0或L1的标准。

L0就是人工驾驶，可以理解为没有智能辅助驾驶系统的任何程序。

L1是初级辅助驾驶，对应的功能其实只有一个，那就是“定速巡航”或“自适应巡航”。

定速巡航可以做到的是按照设定时速驾驶，前方即便有车辆减速也无法自动跟进减速，司机需要人工刹车减速，但是可以通过推动按键或拨杆让车辆自动加速至设定时速。这就是最初级的L1级辅助驾驶，这样的功能其实很常见，甚至一些两轮电动车也有手把定速巡航。

不是带有自适应巡航功能的智能汽车都符合L2级标准，完备的L2级智驾系统需要多道程序共同运行。

自适应巡航只是能做到侦测前方路况，遇到前车减速或发现障碍物的时候可以有效减速，当前车加速或障碍物消失又能自动加速，仅此而已。车辆不具备自动变道、车道维持或其他功能，这些车说白了只是多了一道主动刹车系统罢了；可是由于其使用的传感器较少或标准较低，比如只用摄像头或只有少量毫米波雷达，在使用中很有可能出现误判，从而导致无法正常主动刹车的情况出现。

所以自适应巡航不是万能的，其出现错误判断的概率没有准确统计数据，这里只能武断的说一句“真的不低”。

别管车企给其智驾系统取什么名字，现在所有TO/C的智能汽车都只有L2级智能辅助驾驶的标准。

L2级算什么高阶？

都是胡扯。

L3级是有条件自动驾驶，L4级是高度自动驾驶，L5级才是完全自动驾驶！“高阶”是否等同于“高度”是有争议的，如果普遍认为两个词的意思相同，那么所有用“高阶”定义的智驾系统在现阶段看来都是涉嫌虚假或夸大宣传的。

L2级智能驾驶系统的核心还是自适应巡航，大部分车还能做到车道保持、拨杆变道和并线辅助，同时基本都做不到一点：识别道路信号灯。符合L2级智能驾驶系统标准的车辆普遍无法识别信号灯，在十字路口的时候如果前方没有车辆且司机没有主动踩刹车，那么即便前方是红灯也是不会减速的。

所以L2级智能驾驶系统只是部分自动驾驶，车辆的驾驶环境监控和接管是需要人类驾驶员去掌握的，所谓的智能驾驶系统只是进行基础的驾驶操作。

综上所述，真正的高度自动驾驶是L4级，而现在连L3级都还没有在C端应用，所以现在根本没有真正的智能驾驶汽车；至于没有一台面向个人用户且符合L3级智能汽车的原因也很简单，因为符合L3级的商品车在使用智驾系统过程中导致交通事故，承担责任的车企而非车主，看来现在没有哪些车企愿意承担这个风险。

现在还愿意把行车安全交给智能汽车吗？

现阶段的汽车智能辅助驾驶系统只是用于减轻驾驶疲劳程度的辅助系统，距离真正的完全自动驾驶还差之千里。