玉兔号是飙车飚坏的？怎么可能

“玉兔号因飙车损坏？”

网上有传闻说玉兔号操作员因过于兴奋，操纵玉兔号飙车，结果导致其出现故障。

流言分析

这是对专家讲话的误读。

实际上由于玉兔号的性能还有操作规范所限，不可能出现所谓“飙车损坏”的情况。

不久前，一则消息在网上流传，称玉兔号因飙车损坏，其实这是一种误解，将张玉花教授的科普介绍给段子化了。

图片截自微博

先说结论：实际上，这种说法是的误读夸大，因为一方面月球车真的飙不起来，另一方面操作员也绝不可能这么随意。

接下来咱们就详细聊聊。

飙车？就这速度能飙车？

玉兔号其实可以视为一种高科技的“遥控车”，不过，它可不像我们在小区广场上看到的 RC 爱好者玩的那种一路狂奔，时速高达几十千米每小时的遥控车。玉兔号的每次移动，都需要仔细观察周围环境，报告给地球上的指挥人员看，然后才能挪动一小步，再继续观察周边，确定下一步的移动计划，如此周而复始，走的时候少，停的时候多。

图片来自国家航天局

为什么会有这种差别呢？小区的遥控车跑得快，其实是占了距离短的便宜。假如把它放到 38 万公里外的月球，而车主和遥控器留在地球上，那它也飙不动了。

因为电磁波信号的传输需要时间，车主看到的任何情景，都是 1.26 秒前的过时信息，而他的指令发回到车那里，又要 1.26 秒后才能执行。这时，车主会情不自禁地慢下来，为自己和爱车各自留足反应时间。

更何况，玉兔号可不是辆普通的“遥控车”，而是个身负重任的 “宝贝疙瘩”，它重达 136 千克的身体里装了一大堆价值不菲的科学设备，本身就是个移动科考站，每走一步就要停下来探测一番，这就更“飙”不起来了。

从 2013 年 12 月 15 日登月到 2014 年 1 月 25 日报告故障的这 41 天里，玉兔号总共睡了 20 天。而在走走停停的其余 21 天里，它的行驶路线是这样的：

玉兔号的行驶轨迹（张金海、杨蔚、胡森等）

在这幅图中，A 和 B 是两个撞击坑，红五星是嫦娥三号着陆点，蓝点是玉兔号行驶过的位置，白色数字标记“第几个月昼、第几个点”，例如 107 的意思就是第一个月昼的第七个点。而青色的 CD 和 LS 标记着科学仪器分析的位置，跟咱们这篇文章关系不大，可以不用管。

尽管图上有比例尺，由于缺乏熟悉的参照物，我们还是不太容易感受它的实际大小。所以我们再找个地球上的图片，把这条轨迹等比例叠加到上面：

玉兔号的行驶轨迹与十字路口（作者制图）

可以看出，花了 21 天，玉兔号相当于在城市里的一个十字路口转了转。它的全部行驶路程只有 114.8 米，平均下来每小时挪 23 厘米，按平均速度来说，都别说车了，刚会爬的小宝宝速度都比这个快啊。

而且玉兔 2 号本身的设计速度也只有 200 米/小时，算下来可以说大约比“秒速 5 厘米”快上那么一点点，而一些大型陆龟的速度可达约 2000 米/小时（这次龟兔赛跑龟赢了）。所以，光从速度上来说，“飙车”实在无从谈起，再说玉兔号肩负的是探索任务，又不是为了月面竞速。

“飙车”的说法到底怎么来的？

我们再来看看张玉花教授的原话。

她在 2020 年 12 月 19 日《上海科普大讲坛》上，作完《揭秘嫦娥五号背后的故事》的科普讲座后，与主持人聊起玉兔号时，是这么说的：

……（玉兔号）又工作了一段时间，快要到第二个月昼的一段时间的时候，突然发现有问题了。后来我们经过分析和验证，发现两个方面。

一个方面呢，就是我们对月面的温度想象得没那么高，实际上呢，就是说我们有一段电缆，这个电缆绑线呢，想绑在这一个半圈的上头，但是呢，我们在地球上二十几度三十几度都没问题，但是在月球上白天一照，可能就是 110 度 120 度，电缆就会变软和变长，这时候它的绝缘皮就可能比较薄弱。

然后第二个呢，就是我们当时在复盘，我们跟北指、跟李剑主任分析，当时我们那帮操作人员太勇猛，就是说只往前走，不会倒，就觉得没问题，我们就磕在了——钩在了一个石头上，把这个电缆给拉出来了，拉出来以后呢，再经过几次走，就在 0.7 毫米厚的这个壁上呢，可能电缆表皮就破了，破了它就短路了，短路了电就供不上了。

……

我给大家讲一下为什么那么慢，就是说，它没有人，是通过避障相机和导航相机往前开的，它又在月球的背面，避障相机拍个图，又要通过鹊桥中继星才能传到地面，传到地面以后，我们要经过判断，还要做指令，7 个小时它才能走一步，一步最多走 7 米，走长了它也不让走，所以就走得很慢。

我们实际上是设置了自动避障驾驶，但是觉得我们到上面不是去跑步的啊，主要一个是考核这些控制技术，还有呢，要去看边上有哪些我们可以关注的，比如现在，咱们一些科学家已经发表了很多论文，他们说你不要跟人家比跑得多远啊，我们要慢慢的，会有很多的一些科学发现。

从张玉花教授的这段话中可以读出，“猛”指的是进度猛（一直往前开，不倒车），不是说车速。而且，电缆因受热下垂钩在石头上，电缆被钩住，只要一直往前走，就会把电缆拖出来，并不需要车速很高。这种情况应该属于意外事件，毕竟有不少朋友自己开车不小心拖个底，都不见得能及时发现，更别说离了一个地月距离了。

破案了，但月面的“杀手”

可能不止一个

张玉花教授介绍的玉兔号故障原因，是根据玉兔号传回的环境温度，在地面反复试验、复现验证之后的推测。实际上，月面环境错综复杂，还存在许多潜在的天然“杀手”。

例如玉兔号报障后，最初的猜想（现在也不能完全排除）就是携带静电的月尘飘进机械结构或者破坏了控制电路。由于月尘棱角锋利又到处沾染，它的破坏力非常大，探月设备都不敢掉以轻心。

嫦娥三号在落月后一天，等月尘沉降下来，才打开月基天文望远镜的舱盖与极紫外相机的外罩。另外月球表面重力只有地球的六分之一，低重力导致摩擦力降低，可能使车轮打滑，扬起月尘或引发机械故障。

昼夜乃至阴阳面的温差也是个潜在威胁。玉兔号驶上月面并完成两器互拍后，并没有立即开展工作，而是小睡了四天。原因就是车子的向阳面可达 110℃ 以上，而背阴面则只有 -10℃，月球车必须慎之又慎。由于月球温度极端，嫦娥三号的地形地貌相机设计为只工作一个月昼，而在第二个月昼到来时也确实停止了工作。

由于缺乏大气和磁场保护，微陨石和太阳粒子都能直抵月面。微陨石正好击中玉兔号的几率确实微乎其微，可 2013-2014 年却是太阳疯狂输出的高峰期，太阳粒子穿透保护装备破坏电路器件，并非全无可能。

2014 年 1 月初，巨大的太阳黑子 AR1944 作者拍摄

总结一下，航天工程项目都是如履薄冰谨慎再谨慎，严格按照当年周恩来总理归纳指导的十六字方针“严肃认真、周到细致、稳妥可靠、万无一失”的精神处理的。发现问题后，会反复试验举一反三，作出修改方案。月球乃至太空探测存在着种种风险和意外，但中国航天的科学设备一代比一代强，操作人员一届比一届稳，请大家给予充分的信任。意外是有可能发生的，但飙车那当然是不可能飙的。

照“谣”镜

有时候，专家的解释可能被误传或者“段子化”。而这样的段子，虽然能让人开心一下，但会让我们忽略细节，甚至与事实背道而驰。