穿越沙漠的公路奇迹

塔克拉玛干沙漠世界闻名。第一次来到这里的人都会感叹大自然的浩瀚。在无水、无电、无通信信号的沙海里，沙漠公路是怎么建起来的呢？

沙子的特性是流动。在沙漠中建公路，最大的挑战就是沙。

2022年6月30日，新疆尉且（尉犁县至且末县）沙漠公路通车了。至今，中国已有三条沙漠公路跨越世界第二大沙漠——塔克拉玛干沙漠，总里程超1200公里。

建设者采用的是“三层推法+皮带机传输”施工法。驾驶推土车重复着推沙、铲沙、运沙的动作，这个过程被称为“剥洋葱”。为了把推下的沙子送到500米外，建设者们设计了一条输送带，一端位于沙山底部，另一端延伸到填方段或弃土场。推土机驾驶员只需要将机斗里的沙子卸在输送带上，就能掉头继续推沙，这就是皮带机传输。

塔克拉玛干沙漠，高温干燥让地表水在这里极为罕见、极为珍贵，可修路离不开水。面对无水的状况，工程人员在沙漠路段采取了干压法，也就是利用沙漠中的风积沙直接碾压夯实形成沙基。然后在沙基上铺上一层土工布，再依次铺上戈壁料、级配砾石等。

沙漠中，流动的沙子会毁坏建好的公路。如何让流动的沙丘“静”下来，成了另一难题。建设者们采用了“中国魔方”——“草方格”技术，体现出了中国智慧。“草方格”就是用芦苇材料在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，通过让地面变粗糙，减小风力，阻挡流沙。“草方格”的铺设随公路修建同时进行，单侧最宽可达110米，最窄处也有60米。在草方格的外侧是两道阻沙障，相隔10米。当风沙来袭，首先经过最外侧的两道阻沙障，将风速降下来、大风席卷的沙子大部分也被阻挡在外，然后再经过几十米草方格的阻挡，风沙就更加难以对路面造成损害。

沙漠公路，为塔里木盆地石油天然气的勘探、开发、运输等提供了有力支撑，对促进沿线资源开发和经济社会发展均具有重要意义。