“世界第一跨”筑就长三角发展新动脉——走进张靖皋长江大桥

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在长三角这片充满活力的土地上，中国桥梁工程界即将迎来一颗新的璀璨明珠——张靖皋长江大桥。这座正在建设中的特大跨悬索桥坐落于长江中下游，连接苏州张家港、泰州靖江民主沙岛及南通如皋。
作为目前在建的世界最大跨径的桥梁工程，张靖皋长江大桥使“中国桥”首次突破2000米跨径大关，建设过程中也将实现六项“世界首创”，刷新六项“世界之最”。
在施工过程中，建设者要面临哪些困难与挑战？多项“首创”和“之最”的背后，运用了哪些科技手段？大桥建成后将带来什么改变？近日，记者带着这些问题，来到张靖皋长江大桥ZJG-A2标段所在的靖江民主沙岛上一探究竟。
张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇施工现场（中铁大桥局供图）施工中的挑战与创新

在张靖皋长江大桥的建设过程中，工程团队面临了诸多挑战。例如在ZJG-A2标段，靖江民主沙岛作为主要施工地点，长江中下游宽阔的水面和不断变化的水流条件，给大桥的锚碇结构设计带来了不确定性。如何在保证防洪和航运安全的前提下，完成大桥建设，是工程师们必须解决的问题。
中铁大桥局张靖皋长江大桥A2标段常务副总工程师李奔琦表示：“目前（ZJG-A2）标段属于江心洲，岛上是个无人岛，四面环水对我们施工生产带来很大的一个影响。”为了克服这些困难，工程团队在无人岛上修建了基础设施，包括道路、电力、水源和通信设施，确保了施工的顺利进行。张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇施工现场（中铁大桥局供图）

此外，大桥的锚碇结构设计也是一项创新。以南航道桥北锚碇为例，为了确保大桥的稳定性和安全性，工程团队首创了超大规模支护转结构复合地连墙结构，采用众多互不相同又交错互连的“小地连墙” 围成47个矩形口子，在结构上形成沉井的多个舱室结构，然后在舱室内填充混凝土连成一个整体，形成强有力的基础。从空中俯瞰，地连墙的平面尺寸长度约118米，宽度约75米，相当于21个篮球场大小。数智化建设引领未来

张靖皋长江大桥的建设过程中，技术创新同样发挥了关键作用。项目建设团队自主研发了信息化平台，利用BIM系统实现了施工全过程的数字化管理。这一系统不仅提高了施工效率，还为后续的运营和维护提供了便利。

BIM系统的应用，使得桥梁的每一个构件都与详细的信息相关联，包括材料合格证明、质量检查报告等。这种数字化管理方式，大大提高了施工过程的透明度和可追溯性，同时也减少了对纸质资料的依赖，实现了环保和效率的双重提升。

张靖皋长江大桥ZJG-A2标段BIM信息部负责人于硕表示：“BIM协同管理最大的好处就是便捷性，我们原始的时候一个桥梁建成了，纸质资料可能要放一整个房间，时间久了容易破损，通过这种数字的方式它的保存可以是无限的。”

长三角地区发展新动脉

张靖皋长江大桥的建设，不仅是工程技术的突破，更是区域发展战略的重要组成部分。大桥的建成将大幅缩短张家港、靖江和如皋三地的交通时间，由原本的40分钟轮渡缩短至仅需10分钟车程，极大地提升了区域交通的便捷性，为长三角地区的经济一体化注入新动力。

同时，大桥的建设过程中所采用的创新技术和数智化管理手段，也为国内外的桥梁建设提供了宝贵的经验和参考。张靖皋长江大桥将成为展示“中国制造”和“中国创造”实力的又一张名片，向世界证明中国在大型基础设施建设领域的领先地位。