碳纤维 | 我国首批碳纤维重载铁路货车下线！有何优势，“极限测试”带你了解→

9月10日，我国自主研发的首批6辆碳纤维重载铁路货车在黑龙江齐齐哈尔正式下线据了解，首批碳纤维重载铁路货车****将投入到煤炭重载运输上
丝束👉️板材
网友：这个材料也太神奇了吧 传统铁路货车材质以钢材和铝合金为主，这次下线的铁路货车首次使用以碳纤维为主的新材料构成，具有自重降低、载重增加、容积增大等特性。

碳纤维被誉为**“新材料之王”，其外形呈纤维状，柔软，可加工成各种织物**，应用范围十分广泛。碳纤维是如何从丝束转变成板材的？科研人员介绍，以碳纤维为原材料，制备成铁路货车的碳纤维复合板材，关键环节之一，就是浸渍。科研人员通过对高分子树脂进行改性，使其机械性能和环境适应性获得显著提升。改性后的高分子树脂与碳纤维丝束通过浸渍工艺，形成碳纤维预浸料。

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北京低碳清洁能源研究院先进材料研究中心副主任 董阳：这块像布一样的材料，就是由一种特殊的树脂包裹后的碳纤维，经过铺贴和高温高压的固化，最后得到了板材，它的强度远远超过现在的金属材料。

在扫描电镜实验室，通过扫描电镜，可以对材料进行纳米尺度的拍照分析。
这就是用碳纤维丝束制成的碳纤维板材，由丝到板的过程中，有一个角色功不可没，那就是改良树脂。
△屏幕上这些条状和点状的都是碳纤维丝
比如说这个点状的，每一个点都是一个碳纤维丝的横截面，它的直径相当于一根头发丝的1/10。大片的空白区域，则填充了改性的树脂，它的黏稠度和流动性，决定了碳纤维板材的性能是否稳定。
通过扫描电镜拍摄的是碳纤维复合材料的微观结构，相当于给材料拍“X光”，在纳米尺度范围内，可以清晰看到头发丝1/1000尺度的大小，科研人员以此检查材料是否存在影响性能的“病灶”，为后续材料性能提升提供参考。
碳纤维板材的“极限测试”是如何进行的？
细如头发丝的碳纤维丝束，可以代替钢铁等金属材质，制造铁路货运列车的车体板材。它究竟有多厉害？戳视频，一组“极限测试”带你感受↓↓（点击查看完整视频）

烧不穿

喷枪火焰的温度达1300℃，经过一段时间的燃烧后，关掉喷枪可以看到，碳纤维板的火焰立刻熄灭，说明它的阻燃性能非常好。

水中漂
这种碳纤维铁路货车的车体板材采用了特殊的结构设计，加上内部的填充物，使得它在水里也能够漂起来。

冻不碎
这个容器里装的是液氮，温度为-196℃。任何东西放在里边，一分钟就会被冻透。把碳纤维板材放入容器中拿出来，敲击一下试试，可以看到它的性状没有任何改变。

砸不坏
别小看这个又轻又薄的板材，它的强度是钢铁的5倍以上。可以看到经过重锤暴击后，它没有任何变形和损伤。

这批下线的碳纤维重载铁路货车
自重仅18吨，载重达82吨容积94.3立方米为国内同轴重铁路货车最高水平****车辆整体技术世界领先
我国自主研发的碳纤维重载铁路货车还有哪些优势？戳视频，一同了解↓↓

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