黔北山间，巨龙飞跨！桐梓河特大桥建成通车

作者 李传福 史湘绮

2024年9月13日，一个值得纪念的日子，贵州金沙经仁怀至桐梓高速公路（简称“金仁桐高速公路”）全线通车试运营。这条全长102.39公里的高速公路，不仅是一条连接贵州西部与重庆的重要通道，更是工程技术和创新的杰作。其中，最为引人注目的便是全球首个高低塔单侧无桩基础大跨度悬索桥——桐梓河特大桥。

9月13日，车辆行驶在金仁桐高速桐梓河特大桥上（无人机照片）。新华社记者刘续摄

一、金仁桐高速公路概况

金仁桐高速公路，作为贵州省高速公路网的重要组成部分，全长102.39公里，路幅宽度25.5米，设计为双向四车道，时速80公里。全线共设置桥梁60座，隧道26座，互通12处，收费站9处，停车区2处，养护区2处，服务区2对。这条高速公路的建成，不仅极大地缩短了贵州西部与重庆的时空距离，更是黔中经济区与成渝经济区之间的重要纽带。

二、桐梓河特大桥的技术创新

桐梓河特大桥，位于遵义仁怀市、桐梓县交界处，是金仁桐高速公路上唯一的技术复杂型特殊桥梁。这座全长1422米、主跨965米的钢桁梁悬索桥，桥面距离河谷约365米，其锚固体系采用了隧道锚和重力嵌岩锚的组合，两岸高低塔分别采用了群桩基础和扩大基础的形式。最为引人注目的是，仁怀岸桥塔采用了无桩基础设计，这在全球范围内尚属首次。

技术创新点：

1. 无桩基础设计：在仁怀岸桥塔的建设中，由于喀斯特地貌的特殊性，地下存在一个较大的溶洞，为保证安全建设，最终采用了无桩基础设计。这种设计不仅提高了桥梁的稳定性，还减少了对环境的影响。

2. 高强镀锌铝平行钢丝：主缆采用1960Mpa高强镀锌铝平行钢丝，这种材料的使用，将索股数量从114股优化至91股，显著降低了隧道锚规模，缩短了施工工期，同时提高了桥梁的耐久性。

3. 牛腿形式的钢桁梁设计：钢桁梁设计为牛腿形式，将永久吊点悬挑于主桁外侧，这种设计既美观又实用，提高了桥梁的结构稳定性。

三、建设过程中的挑战与应对

金仁桐高速公路沿线地形复杂，崇山峻岭与峡谷交织，喀斯特地貌广泛，隧道中高瓦斯路段密集，且多断层、突泥涌水等不良地质。面对这些挑战，建设者们充分发挥技术标准的引领作用，积极推广应用“四新”技术，全线申请专利50项，申报工法17项，多项新设备、新工艺、新材料、新技术在全线不同工点得到运用。

四、对区域发展的重要意义

金仁桐高速公路的通车，将桐梓县到遵义茅台机场的车程由2小时缩短至45分钟，仁怀到桐梓车程缩短近一半，只需不到1小时。这不仅极大地方便了沿线民众的出行，还对推动沿线产业开发利用、区域旅游业的快速发展具有重要意义。

桐梓河特大桥的建成通车，不仅是贵州交通建设的一大里程碑，更是中国桥梁工程技术的一次飞跃。这座桥不仅是连接两地的交通要道，更是一座展示中国智慧和创新精神的丰碑。在未来的日子里，它将继续见证着黔北山区的发展与变迁，成为贵州乃至中国的骄傲。