一条建在两地之间的海底隧道，如何“双向奔赴”？

从宁波，到舟山，两地之间，一个项目，正在建设。潜入海底，一条隧道，逐渐延展。海面之上，有人坐船，看浪花拍打，仰视飞鸟的足迹；海底之下，有人乘车，享疾驰如风，同海洋生物同行。金塘海底隧道，是浙江省甬舟铁路全线控制性工程，它的建设，将结束舟山不通铁路的历史，也将为人们的出行带来“新”的体验。

相向施工、海中对接、洞内解体，两地之间双向掘进，这场“双向奔赴”的工程建设，你我皆是见证者。

（中铁十四局甬舟铁路项目部供图）

甬舟铁路金塘海底隧道全长 16.18 公里，其中盾构隧道11.2 公里。对此，有人发问“为什么要建这么长的海底隧道？”为避免海中筑岛等建筑物对航道及周边的影响，在隧道的建设之初，建设团队经过了长期的讨论，建桥还是建隧？如果建桥，考虑到对宁波与舟山两岸码头航运和航道等方面的影响，最终选择以隧道下穿的方案开工建设。

针对工程难点和项目特点，设计师与前期创意团队想到了“两边始发中间对接”的方案。“甬舟号”盾构机，从宁波向舟山始发；“定海号”盾构机，从舟山向宁波始发。2024年5月 16 日，始发仪式的举行，正式开启了金塘海底隧道的施工建设，一场震撼的“双向奔赴”旅程由此启程。

（中铁十四局甬舟铁路项目部供图）

在“甬舟号”盾构机的庞大身形下，涂装的龙形图案映入眼帘，寓意着蛟龙过海吉祥安全。这是设计者们心中的期盼，也是美好的祝愿。为应对工程建设过程中的难题，团队予以“甬舟号”盾构机针对性地设计。首先在盾构机的刀具上下了“功夫”，为应对复杂的地质环境，盾构机的刀具材质通过特殊处理，厚而坚固，刀具的设计也为海底隧道的建设提供了保障。而作为盾构机的“耳朵”，超前地质预报系统，通过波的反射能够清晰地感知前方地层及障碍物，方便清晰地探测海底山，使施工更加精准进行。

在隧道的施工现场，很是干净整洁。将工地工厂化，这是建设团队的新理念，同时也应用了更多高科技的手段，运用了智慧管控平台来实现操控。

中铁十四局甬舟铁路项目工程师胡浩介绍说：“智慧管控平台，结合了我们的人员管理、安全管理、环境管理和数字盾构等多个平台。正因为智慧管控平台的介入，也带来了我们隧道施工的少人化、无人化，也带领着我们向机械化、数字化、智能化新的迈进，这个平台也实现了我们远程操控的功能，将我们日常作业中的一些管控全部转移到这个平台上来。”

（中铁十四局甬舟铁路项目部供图）

曾经，一张船票，可带我们游览海面，而未来，一辆高铁，将带我们“穿海”前行。可看海浪翻涌，可见沙鸥翔集；亦可入海中“隧”，乘“海”中车，感受科技的力量，去更多想去的地方。