电动车“单电机”和“双电机”，到底有什么区别？

现在买新能源车的时候，连电机数量都能自己选了。那“单电机”版本和“双电机”版本的车型，到底有什么区别？

首先，如今主流的双电机方案，要么是“前永磁+后感应”，要么是“前感应+后永磁”，总之前后两个电机不是同一种。这是因为两种电机的优缺点不同。

“永磁同步电机”是目前新能源车最常用的电机，它体积小，损耗低，能充分保障续航能力，但有一个要命的缺点：怕热。

在高温环境下，电机内部的永磁体，磁力会下降甚至“消磁”，最终变成一块铁疙瘩。

为了避免这种情况，电车会通过水冷降温或限制输出功率，防止电机过热。另外受制于永磁体的材料性能和研发成本，永磁同步电机的功率一般不会做得太高，跟油车上的发动机比，很多电车的输出动力，都会差上一大截。

这也是为什么很多电车上高速路后，你不管怎么踩油门，车速都提上不去的原因——因为电机后劲不够，实在是转不动了。

而另一种电机，叫“交流异步电机”，也就是“感应电机”，它的优缺点正好相反：它体积大，损耗高，续航表现也弱，但它造价便宜，而且不怕热，性能还强，更容易设计成高功率电机，满足跑高速时的动力需求。

所以如果是一辆单电机的两驱车，那只能从这两种电机中选一个，不管怎样都得取舍。

但双电机的车，就可以选择“我全都要”。让两台电机分别负责高速区和低速区，该加速时加速、该省电时省电。

而且两台电机同时干活，动力当然也更强。万一某台电机挂了，另一台还能作为应急保障。

对了，双电机大多配备在四驱车上。相比于两驱车，四驱车的动力、操控更好，但能耗也更高，这个我们上期视频说过。

但有些双电机车型呢，它能根据道路情况，关闭其中的一台电机，让车辆从“四驱模式”切换成前驱或者后驱模式，降低能耗。如果是手动切换，那就是“分时四驱”。如果是自动切换，那就是“适时四驱”。这当然也是单电驱车型没有的功能。

所以说，在技术到位的情况下，双电机确实比单电机好。

但是它也贵啊......双电机版本的车一般要贵上好几万，维护成本也高一些。

至于买哪个，那就看你的实际需求跟预算了～

作者：柴知道

审核：冯超 三一智矿科技有限公司 高级工程师

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