川藏铁路：川藏铁路团结线，通向人民幸福路

2020年11月8日，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤为川藏铁路工程建设指挥部揭牌，宣布川藏铁路（雅安至林芝段）开工建设。川藏铁路是青藏铁路之后第二条进藏“天路”，始于四川省成都市，经雅安、林芝等地，抵达西藏拉萨市，全线建筑长度约1800公里，运营长度约1900公里。

川藏铁路对于国家发展具有重要意义，然而川藏铁路的建设并非一帆风顺。

一、川藏铁路的历史沿革

清朝末年，列强借助侵华战争叩开了西藏地区的大门，欲使用《拉萨条约》独占西藏的铁路权利。二十世纪初，清政府提出了“逐步推进”策略，决定先在川藏之间“敷设军用轻便铁路，以期简便易行”。1928年，四川省主席刘文辉向蒋介石提出修建川藏铁路，但随着国民党败退，川藏铁路的提议成为了历史。建国之后，川藏铁路进入勘探阶段。2008年，《关于尽快建设川藏铁路的建议》中设想了川藏铁路线路方案。“十二五”会议对川藏铁路建设提出新的构想。2014年12月，成雅铁路和拉林铁路均开工建设。2020年11月初，雅林铁路开工建设。至此，川藏铁路建设开启新的阶段。

二、川藏铁路的沿线站点

川藏铁路建设分为三段，分别是成都至雅安段、雅安至林芝段、林芝至拉萨段。成雅铁路从成都西站引出，途经温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、名山等9个车站，抵达雅安市雨城区的雅安车站。拉林铁路自拉萨站起，从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。雅林铁路起自雅安站，然后经甘孜藏族自治州，昌都市、林芝市，接入在建的拉林铁路林芝站。

三、川藏铁路建设的技术难题

川藏铁路是在全球新构造运动最为活跃区域修建的干线，面临“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“恶劣的气候条件”和“敏感的生态环境”五大环境挑战。同时还要面对地应力精准测量、板块动力学、软岩高应力、岩爆监测预警、高原缺氧环境施工、隧道高温调控、超复杂环境、地质滑坡、新材料和环境保护等十大科学问题和工程技术难题。所以，川藏铁路也被称为“最难建的铁路”。

四、川藏铁路建设的意义

修建川藏铁路，不仅是国防依托，还是现实选择。建设川藏铁路，有利于维护国家统一，改变藏区封闭状态，还可以带动四川藏区的创新发展，促进西部与东中部，藏区与内地经济协调发展，是实现绿色发展、开放发展、共享发展的重要支撑。有利于民族融合，使藏族群众共享发展成果，加快社会进步。对推动西部地区经济社会发展，具有十分重要的意义。

参考资料：

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