特展细品 | 铜镜里的“大海”：金代海舶纹菱花铜镜

工欲善其事，必先利其器

要以人力跨越浩瀚汪洋

造船与航海技术不可或缺

展览的“联通大洋”板块，便为我们介绍了

这些成就中国航海事业的大厦之基

今日主角 —— 海舶纹菱花铜镜

赏·镜帆远影

■ 金代海舶纹菱花铜镜

中国航海博物馆藏

“联通大洋”板块“张幔曰帆”单元的各种船帆纹饰器具中，有一面金代海舶纹菱花铜镜。

古镜镜面直径约18.5厘米，重约792克，八瓣菱花形，宝珠圆钮，窄缘突起。铜镜背部刻画了一艘行驶于波涛汹涌海面上的单桅帆船，船头3人、船尾2人，船身两侧有四道篷索，从不同方向加固桅杆，单片狭长的船帆已在风中张满，呈现出满帆远航的意境。海舶周围以流畅的细阴线表现波涛纹，海兽隐现。该海舶铜镜造型优美、构思精妙，是难得的铜镜佳品，正符合罗振玉先生对中国古代铜镜的评价：“刻画之精巧，文字之瑰奇，辞旨之温雅，一器而三善备焉者，莫镜若也。”

析·帆影再现

在现代动力被发明出来之前，“风”是古人行船的重要动力来源之一。古人从日常生活的观察中发现物体的受风面积越大，受到的风力越大。经过长时间的探索，他们发明了“帆”来有效地利用风力推动船舶前进。

造船驶船之人忌称“帆”（“翻”的谐音），而多以蓬称之。早期帆多用篾与蒲草等编制，后渐渐发展为用布料制成。帆的形状有方形、刀形、扇形、三角形及混合型等。

与西洋帆相比，中式帆有诸多优点：中式帆的撑帆杆条使得帆面具有一定硬度，受力效率高，动力足；中式帆撑帆杆的绳索与桅杆相连，在受力均匀的同时，避开了西洋帆各类桅支索的阻碍，成为可以旋转自如、适风能力强的“活帆”，从而做到“船使八面风”；另外中式帆操作简单，降帆速度极快，有利于护佑风暴时船只的安全。

中国航海博物馆馆藏明代福船船模船帆（局部）

随着制帆技艺和驶帆技术的进步，船帆体积越来越大，数量也逐渐增多，大型海船有三帆至十二帆不等，航行时“帆若垂天之云”，行驶距离也越来越远。

探·海舶铜镜

中国古代铜镜为生活实用器。汉唐时期，铜镜制作工艺成熟，集雕刻、装饰、铸造工艺为一体。宋金时期，铜镜制作题材更为丰富，极富生活气息，海舶镜就是这一时期出现的新风格纹样铜镜，不仅中国多有出土，日、韩等地均有发现，引世人关注。

中韩两国出土航海图文铜镜

1.韩国湖严美术馆藏 2.中国湖南出土

海舶镜作为宋金铜镜中极富特色的铜器之一，名称有 “海船镜”“海涛云帆葵花镜”“航海图形镜”“航海图纹镜”等，中国陕西、河南、湖南、四川、吉林等地多有出土，分布较广且形式多样。

中国出土航海图纹铜镜纹样

1.陕西扶风出土 2.四川雅安出土 3、4.《中国铜镜图典》

一般认为，金代海舶镜与“海上之盟”有关。金朝铜禁极严，铜镜统一由官府铸造，并多在铜镜边缘雕刻铸造地点或官府署名，以证明此镜是官造而非私造。《金史·食货志》中多有记载关于“销钱铸镜”的现象，铜钱被销熔后，可以铸成铜镜进行买卖。大定初年规定，“铜镜每斤三百十四文，镀金御金花腰带十七贯六百七十一文。”只要用45-50枚小平钱，就可以铸成一面直径10-14厘米，厚0.2-0.3厘米的铜镜；将其卖给官府后，可得所耗费铜钱价值的5-6倍。这种现象到了大定中期已十分普遍，以致严重影响了国家的货币流通和商口流通。为此大定年间颁布了一系列法令，不准民间销钱铸镜。

《金史 食货志》

铜镜既是古人修容照面的日常生活用品，也是古代匠人精心打造的工艺品，其背后凝结了古代工匠的审美意趣和铸造工艺，它映照的不仅仅是古人的容颜，更是一代代王朝兴衰的“鉴”证。

参考文献 |

高西省：《论中韩两国出土的航海图纹铜镜》，《考古与文物》2000年第4期

关佰阳：《阿什河缚鹰：女真人横空出世》，黑龙江教育出版社，2016年

孔祥星、刘一曼：《中国铜镜图典》，文物出版社，1992年

罗振玉撰集：《古镜图录》， 朝华出版社，2018年

王禹浪：《金源文化研究》，黑龙江人民出版社，2014年

于力凡：《北宋八瓣菱花形船舶铜镜探析》，《华夏考古》2015年第2期