第四造船大国的尴尬，越南出口型运输船，遭遇退货后被迫自己留用

近日，越南船舶工业总公司旗下下龙造船公司下水了一艘全新的Roro-5612多用途运输船。这艘属于后勤登陆舰类型的舰艇，不久之后将会加入越南海军的序列。

或许，这是越南海军尝试装备国产舰艇的信号？毕竟，主力舰艇几乎都是从国外引进的越南海军，如果遭遇战争，很可能会因为武器禁运和海上封锁失去与外界的联系。那么，这些舰艇将会因为缺少零部件和武器，成为一艘艘浮动的“海上靶标”。所以，自行建造海军舰艇，对于越南而言属于顺理成章的事情。更何况，越南的造船工业也具备一定的基础。目前，越南的造船企业，已经可以已建造的各类船舶包括：油船、10万载重吨集装船、客轮、干货轮、 拖船、高速巡逻艇、工程服务及特殊用途船。产品远销英国、日本、韩国、新 加坡等十几个国家和地区。

但可惜的是，Roro-5612多用途运输船不仅没有体现出越南海军国产化的决心，反而凸显了该国造船工业的一种尴尬。Roro-5612多用途运输船，全长只有57.27米，吃水不过2.57米，排水量也仅仅只有600吨；使用了两台MTU 12V2000M61 / 1A发动机，最大航速仅为10.5节。甲板上没有设置武备系统，只有锚绞盘和起重机等设备。所搭载的电子设备也非常简陋，包括：GMDSS A3雷达，磁罗经，陀螺罗经，全球定位系统（GPS），回声测深仪，自动驾驶仪，船舶自动识别系统（AIS）和速度记录仪。

但是，就是这么一艘各方面都只能用“简陋”来形容的小型舰船，越南居然无法独立完成全部的建造工作，因为，这艘小型的多用途运输船，是由荷兰达门造船集团设计，而越南的下龙造船公司只是“照葫芦画瓢”完成建造。由此可见，一度号称世界“第四造船强国”的越南，能获得诸多造船订单，更多的是因为该国的造船的成本便宜。但是越南由于配套行业发展不足，造船业所需的原材料严重依赖进口。而且，越南羸弱的科技水平，落后的生产工艺，使得在船舶设计方面必须依靠外国专家来完成。

由此可见，越南的造船工业不过是表面繁华。但是，越南人似乎并没有认识到自己的缺陷，反而一心想在国际军贸市场上分一杯羹。这款由荷兰设计的Roro-5612多用途运输船，就是越南面向南美洲出口的一款舰艇。据称，委内瑞拉已经订购了三艘，越南自己仅仅订购了一艘。根据最初的意向，首批两艘Roro-5612多用途运输船将于2015年9月交付，另外两艘则在2015年10月交付。可是在双方达成意向协议之后，委内瑞拉迟迟没有签署正式合同。所以，建造工程也一直停滞不前。最终，在荷兰达门集团提供了一定的提供设备和投资资金后，越南开始为自己的海军建造Roro-5612多用途运输船。

虽然，越南在舰艇出口方面遭遇重创，但是这艘舰船的如果服役之后，对于越南海军还是会有一定的帮助。Roro-5612多用途运输船可以执行多种任务，比如包括执法，导航辅助（ATON），海上补给（RAS），国防军基地的补给，以及人道主义救援等等。所以，该船一旦服役，必然会加强越南海军的运输和物流能力，将极大的提升为该国岛礁驻军进行补给的能力。可以说，有些“失之桑榆，收之东隅”的意味。不过，这种补给，只能算是聊胜于无。想依靠这么一艘“简陋”的小船，强化越南杜非法强占岛礁的控制，绝对是痴心妄想。

越南海军即将补充“新鲜血液”，可是这不仅无法证明“世界第四造船大国”的领先技术，反而彻底暴露了越南的各项不足！