北斗科学家回应货车司机自尽：北斗系统不可能“掉线”

近日一货车司机因“北斗掉线”自杀引关注。北斗系统科研人员回应，设备掉线和北斗系统没什么关系，问题可能出在接收终端上。

撰文/记者 赵天宇 新媒体编辑/陈炫之

近日，唐山卡车司机金师傅，因为货车“北斗掉线”被处罚2000元，喝农药自杀，被送到医院抢救无效身亡的事件，在网上引起了热议。除了悲痛和惋惜以外，“北斗”二字又一次进入了人们的视野。掉线的到底是北斗卫星导航系统还是北斗产品？

作为“大国重器”的北斗导航系统，随着全球组网的成功，近年来的应用范围也逐渐拓宽。业内人士表示，北斗定位仪和北斗系统并非同一概念，设备掉线大概率和系统“没什么关系”，问题可能出在接收终端上。

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大货车上的“北斗定位”是什么？

要想搞清楚事情的来龙去脉，就要先了解，引发事件导火索的“北斗定位”，到底是什么设备？

众所周知，飞机上都安装有黑匣子以监控飞行轨迹，确保航行安全。从2013年开始，为了规范货运市场秩序，杜绝超限疲劳驾驶带来的安全隐患，交通运输部门规定，所有出厂的大货车上，都必须按规定安装车载终端设备。

不止大货车，《道路运输车辆动态监督管理办法》中明确“两客一危”即从事旅游的包车，三类以上班线的客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸品的专用车辆也都必须安装北斗行车记录仪。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。

▲某品牌货运北斗双模汽车行驶记录无疲劳驾驶设备

实事求是的讲，这套设备不仅能够监控车速、油量、故障点等车况信息，还能提醒司机疲劳驾驶，每4小时就要强制休息20分钟。并且所有数据都能通过网络，由交管部门进行实时监控，相当于给汽车安了一个黑匣子。

按照生产标准，车载终端设备是支持GPS/北斗导航双模的，也就是同时支持北斗和GPS导航。近年来随着北斗商用加速，越来越多的车载终端设备，开始使用国产的北斗作为导航系统，司机们也就顺理成章的，把这套设备称之为“北斗定位记录系统”。

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北斗系统不等于北斗车载定位仪

不仅是唐山的金师傅，记者在网上查阅相关内容时发现，吐糟车载北斗定位系统掉线的司机不在少数。以保障安全、加强监管为初衷的车载设备，为何反倒成了卡车司机的负担？

对此，某位北斗系统科研工作者告诉记者，北斗系统不等于北斗车载定位仪，北斗实际上只是个工具，也是一个服务提供商，包括交通运输、国土资源、科学研究在内，任何行业都可以使用。

也就是说，任何人任何厂商，原则上都可以生产一个北斗接收机，但接收机好用与否，并非系统构建者能够决定。

这位科研工作者也对车载设备掉线的原因，给出了自己的理解和分析：“要看掉线的原因是什么，因为卫星是不会掉线的。”也就是说，因为北斗卫星信号传输出现了中断，导致导航定位服务被终止的可能性是不存在的。即便卫星信号传输真的出现了中断，其引发的将是大规模的设备失灵，绝不可能是一两台设备故障。

第二种可能就是，问题出在信号接收器的设备终端上。比如说车辆行驶在山区当中信号不好，就会出现掉线，但过一段时间没有遮挡以后，信号就会恢复。所以如果长时间没有收到定位信息的话，这个事情大概率和北斗系统没什么关系，还是设备本身出了问题。

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市场上北斗定位仪有上百种

货车定位记录仪并非什么黑科技，其实是一种已经普及的车载应用产品。随着北斗基础产品的自主化、可控化以及国产北斗芯片、模块等关键技术的全面突破，目前市场上支持北斗系统的定位仪，已经有上百种之多。

生产这种定位仪，只需要在产品当中加入适配的芯片，就可以识别北斗信号了。据了解，导航芯片由RF射频芯片、基带芯片和微处理器组成。不同芯片的性能、功耗和价格不同，决定着北斗定位仪的功能差异和终端使用感受。

△ 不同公司生产的北斗车载定位记录仪

这也是为何不同品牌的定位记录仪，价格有所差别的原因。不仅大厂商有这样的产品，一些中小厂商，也很热衷生产，他们往往会使用价格相对便宜的芯片产品，虽然控制了成本，但也造成质量参差不齐，难免会出现掉线等故障现象。

另一方面，如今定位记录仪已经属于预装产品，山东菏泽的刘师傅告诉记者，这些产品实际上是与卡车品牌合作的，卡车司机在购车前，产品就已经被安装在车内，作为司机并没有选择的权利，这也为后期出现掉线等现象，带来了不确定的隐患。

通信专业教师、科普达人奥卡姆剃刀（张弛）则认为，事件不排除人为原因：“市场上有改装北斗行车记录仪的黑产业链，加一根跳线，绕过司机身份验证，就能脱离监管启动车辆；有些人为了规避监管故意拔线又谎称掉线。”个别案例不好说，但普遍性的“北斗掉线”说法肯定是不成立的，需要等待调查组的结果。

因此，涉事的卡车车载设备是什么品牌，在哪个厂家生产的，又是什么原因出现掉线，因为拿不到原版设备，目前完全没法下结论，需要把车载设备拿来，检测一下才有准确的结果。

出品：科普中央厨房

监制：北京科技报 | 科学加客户端

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