B-21还在概念阶段，美国空军必须仰仗B-52，将为这“老兵”更换发动机

据美国高级军种采购官员2021年9月21日报道，为B-52轰炸机更换发动机的合同应该在本月底之前授予。

作为美国空军轰炸机的中坚力量，B-52H的发动机维护是个大问题

空军高级制服采购官员杜克·Z·理查森中将(Duke Z.Richardson)在美国空军协会的航空、空间和网络会议上告诉记者，B-52商用发动机更换项目(CERP)的合同授予“迫在眉睫”。美国空军代理采购主管达琳·科斯特洛表示，评估提案最后内容的过程正在进行中，发动机来源的选择应该会在“本月内”完成。她补充说，“这可能会更快，但我不会接受”在项目执行人员团队“完成他们的工作”之前的发动机来源选择。

该计划寻求用新的商务级发动机取代B-52的原始设备TF30发动机，这些发动机应该会将燃油消耗率提高30%，续航里程提高40%，同时需要的维护工作要少得多。供应商说，他们的发动机非常可靠，在轰炸机的剩余寿命内，发动机甚至不需要从B-52的机翼上取下来进行大修。

每架B-52H轰炸机都配备了八台TF33-P-103发动机，这些发动机还是上世纪60年代前期制造的。年事已高，油耗很大，维护困难。而美军已经打算继续使用B-52轰炸机至少到2050年。

理查森说，使用国会批准的“终端收购”方法进行B-52商用发动机更换项目(CERP)的原型开发工作，可能会在该计划的时间表上节省大约三年的时间。他说，也许可以再加快一点，但采购界想要确保“我们做得很好……我们想要确保我们做到了‘有纪律的速度’。”他说，重新启动引擎的目标是2030年，因为在那之后，TF30“将不会很受支持”。

他说，如果该项目是标准型的，那么在这一点上，它将处于“技术成熟和降低风险”阶段。

毕竟美国选择的都是已经有成熟使用经验的商务机发动机。就是求一个低风险和短平快，甚至否决了之前用四台功率强大的商用涡轮风扇发动机取代八台TF33发动机的计划，选择了对机体改进更小的八台发动机一比一替换的方案。

通用电气航空公司、普拉特·惠特尼公司和罗尔斯-罗伊斯公司已经就该项目提交了报价，这要求他们提交可以由空军物资司令部进行数字匹配的电子提案。通用电气提供了CF34-10及其护照引擎，而普拉特-惠特尼正在投标其PW800。劳斯莱斯正在提供其F130发动机。

普惠公司最初提议对TF33进行升级，但空军拒绝了这一想法。

通用电气参与竞标的是CF34-10发动机，这种发动机广泛用于庞巴迪CRJ、巴西航空公司Jets支线飞机。

普惠公司参与竞标的是普惠加拿大公司PW800发动机，该机是在PW1000G发动机基础上改进而来，配备在湾流G500 / G600和即将面世的达索猎鹰6X公务机。

罗尔斯·罗伊斯公司参与竞标的是F130发动机，就是湾流G650公务机使用的BR725发动机的改进型。

湾流G650是美国著名公务机公司湾流宇航公司(Gulfstream Aerospace)的产品，是世界第一流的公务机，其发动机作为商务机发动机非常优秀。

科斯特洛说，B-52商用发动机更换项目(CERP)可能会在第一阶段完成后转换为一个主要的采购项目。

空军打算更换每架76架B-52战机上的全部8个发动机，总共约608个发动机，外加备件。该部门希望将B-52保留到2050年左右。美国空军曾表示，该计划可能通过避免维护和节省燃料来弥补成本。业内官员预计，该计划可能价值100亿美元。

B-1B“枪骑兵”和B-2轰炸机都已经在计划退役了，但是B-52会继续使用，目前美国轰炸机机队组成为45架B-1B+20架B-2（最近还滑出跑道摔坏了一架）+75架B-52H=140架，美国空军理想的未来轰炸机机队组成为75架B-52J（B-52H的换发升级型号）+150架B-21=225架轰炸机

B-21轰炸机目前最新的概念图

波音公司将把选定的发动机集成到B-52上，将喷气式飞机的老式模拟发动机控制系统转换为数字发动机控制系统。波音公司的一名项目官员说，虽然波音公司向空军提供了关于哪些发动机相对更容易或更难集成的“信息”，以及可能需要进行哪些其他改变，但该公司没有对任何特定的发动机提出建议。波音公司将决定发动机应该如何安装在机翼上，以及是否将其安装在双引擎机舱中，因为TF33现在已经安装好了。这位官员说，飞机机头上废弃的红外线水泡将被移除，以改善进入新发动机的气流，恢复飞机的原始外形。

说得“水泡”应该是这个，可能是从正面遮挡发动机红外信号用的

除了B-52的发动机，空军正计划更换轰炸机的雷达、通信系统和驾驶舱的大部分。

B-52已经不是“你也要用半个世纪了”，而是“你要用一个世纪？”