飞船返回时，飞船的飞行方向和落点位置可以控制吗？

从大的方面说，飞船返回再入时，它的再入轨道、着陆区域和落点位置是可以控制的，也能够根据执行返回程序后的实际飞行数据及着陆场区的气象情况，对返回舱的落点做出理论预报，但是返回舱的确切落点是无法控制的。

载人飞船是一种垂直发射、垂直伞降的航天器，飞船返回时，着陆场区是事先确定的，飞船的返回控制程序、返回轨道、返回舱的开伞和伞降程序等也都是设计确定了的，只需在准备返回前，根据飞行的实际情况对相关的数据进行设定或确认。

神舟一号飞船返回舱搜救现场

执行神舟九号任务并安全返航的三名航天员

飞船返回时，以预定的着陆场和理论落点为目标，在规定的时刻开始执行返回程序：完成第一次调姿，分离轨道舱；完成第二次调姿，建立离轨姿态；制动发动机点火，进入再入的过渡轨道；大约在140千米高度，返回舱与推进舱分离，约100千米高度，返回舱再入大气层；控制返回舱姿态，实现升力可控式返回模式，保证较小的返回过载和较高的落点精度；约10千米高度，转入返回舱开伞程序，实现伞降着陆。显然，这是一个精细的控制过程，一切正常时，能保证飞船返回舱在预报的理论落点附近安全着陆。但从这个过程我们也可以看出，返回舱伞降的实际落点必定会存在一定的不确定性。即使一切正常，程序执行过程中些微合理的执行误差，着陆场区高空风、浅层风风力、风向的变化，都会影响落点的位置。所以，实际落点偏离理论落点几千米、一二百千米也都是正常的，都在设计许可的范围内。如果程序执行中出现较大偏差，或未能执行升力可控模式而改用弹道式返回，或因飞船的某些故障而采用航天员手动模式返回，出现这样的情况，可以使返回舱安全回来，但落点位置很可能会偏离预报点较大的距离。