塔霍河河口的抉择：保鸟儿还是保飞机？

一座机场的建成要经过无数个流程，仅仅是在选址环节，就要考虑地理位置因素、陆地机场的土质因素、水上机场的起降水域和水文条件、该地气温气候变化、鸟类栖息地和植被区域，以及与居民区的距离。然而，也正是因为机场建设导致这些因素变化，才使得当地鸟类、植被的生存受到了威胁，生态环境受到破坏。

今天，笔者就给大家分享几个国外机场建设与鸟类保护之间的冲突案例。

根据2019年12月的这份报道，作者讲述了准备建造的蒙蒂霍机场（Montijo airport）的开发场地临近某特别保护区和重要鸟类区。这一区域内有上万只黑尾鸬鹚、几千只大型火烈鸟，以及其他保护动物，总数将在8万只左右。

作者在文中提到，这样一个庞大新兴机场的建立，需要一个相当长的起飞、降落跑道，且机场将会有频繁的飞机起飞降落活动，同时伴随着不定期的军事训练项目。因此，这几乎无法避免燃料、化学品等成分流入塔霍水域，同时“庞然大物的起飞降落”很容易吓跑重要鸟类区内生活繁衍的鸟类。

这些鸟类往往会在特定时间进行迁徙，在此之前要在体内储备一定量的脂肪。而如今，频繁的机场活动势必会使这群鸟儿受到持续性的惊吓，看似是在于飞机“翩翩起舞”，实则每一次振翅升空，都会消耗他们体内大量的燃料。这显然是对它们的迁徙活动极为不利的。

更严重的是，该机场官方至今仍未意识到机场建设可能会对当地鸟儿生存带来的毁灭性影响：机场跑道建设会移除鸟儿的栖息地、化学染料的泄露和排放会污染鸟儿赖以生存的环境，为了尽力避免鸟击事件发生，工作人员在机场正式投入运营之后很有可能使用最为简单粗暴有效的方式来解决安全问题——那就是驱散或是射杀鸟群！

在机场周围生息繁衍的鸟类主要是黑尾塍鹬及其亚种，以及火烈鸟等。作者已经联合相关非政府组织向当地政府和该机场提出鸟类保护的各项诉求，并向其阐明忽略生态保护可能造成的巨大损失。

相应地，英国皇家鸟类保护协会（RSPB）也表达对这个机场建设过程中忽略鸟类保护这一行为的不满。此外，与上文不同的是，该协会还提供了一个新的论据：在本协会总结了多项国际跟踪调查数据之后，我们认为塔霍河口的涉禽除了在当地栖息，还在迁徙过程中途径至少30多个国家、重点鸟类保护区和4个世界自然遗产地。因此，该协会认为，这样一个新机场的建立，不仅会对涉禽在当地的生息繁衍产生直接的负面影响，更会对其他保护地、其他保护地涉禽产生连锁性的间接的不良影响。

近日，绿会也做了几篇国内有关鸟类保护与机场建设管理运营之间的冲突的文章：

民航鸟击物种信息收集：不全面、不规范、不专业（复制到浏览器地址栏即可阅读）

https://zhuanlan.zhihu.com/p/432141927?utm_source=wechat_session&utm_medium=social&utm_oi=1197464365039927296&utm_content=group3_article&utm_campaign=shareopn

本篇作者通过分析民航总局、交通运输部等的官方管理规定、年度报告等文件，指出了在各种鸟击事件上报的信息当中，相当一部分死亡鸟类属于国家野生保护动物或国家“三有”物种，并呼吁民航有关单位尽快落实鸟击事件上报工作、加强生物多样性保护意识。

辽宁营口兰旗机场能违反《中华人民共和国野生动物保护法》吗？（复制到浏览器地址栏即可阅读）https://mbd.baidu.com/newspage/data/landingsuper?context=%7B%22nid%22%3A%22news_8913670002313760186%22%7D&n_type=-1&p_from=-1

借助当地绿会志愿者所提供的信息，控诉营口机场违法违规网捕杀害鸟类，呼吁社会各界重新思考我国保护航空安全与生物多样性保护之间的关系，在生态文明的大背景下，实现驱鸟而非杀鸟，实现人与自然共处。

本周，绿会研究室还将再推出一篇相关文章：《2018年部分条文需要细化并做出解释》。该文着重讨论民航总局出台的民航机场安全管理的正式条文中不合理、不规范的说法，强调管理规定细化、表述清晰、真正体现官方规定具有指导性等重要意义。

文章标题：塔霍河河口的抉择：保鸟儿还是保飞机？

原文章地址：https://wadertales.wordpress.com/2019/12/23/tagus-estuary-for-birds-or-planes/

作者：GRAHAM APPLETON

本文作者：金志豪

审核校对：绿茵