何以为食：航空公司如何通过可持续创新，减少飞机餐浪费

我的生活有大半时间总在天空中飞行，如果有搭乘飞机旅行的经验，想必都会知道每一次的餐点，会因着搭乘不同国家的航空公司，或者不同目的地的航班而有所不同。每一次在机上的”小趣味”就是期待这次会送来怎样的餐点。但是，每次对于餐食的”期待感”，总也同步带着点”罪恶感”。

罪恶感是怎么出现的？首先在于餐具。长途航班通常会有2-3次的餐食提供，每次供餐连带着提供的是一次性的塑料的餐具及餐盒，带来了巨大的垃圾量。其二，总是有些食物是不合乎我口味的，但是因为不知道餐食内容，总是要拿到后才能决定自己要不要吃，如果决定不吃，当下就成了食物浪费。

国际航空运输协会（IATA）2019年的研究表明，整年度的航空公司剩食浪费就高达 570万吨。按照《中国居民膳食宝塔》上的数字累积，每人大约每天吃一公斤到两公斤之间的食物，570万吨大约可以给一个人吃上156万年。

为什么有那么惊人的剩食浪费？根据《航空食品安全规范》，飞机餐的保质期以小时计算，从制作完毕到旅客吃下，热食不超过36小时，冷餐不得超过24小时，一趟航线飞完后，机上没发放的餐食就要销毁。

但是为满足临时购票乘客的需求，机上配餐都会额外多进行备份，备份多出来的餐点就是一种浪费；有时旅客上飞机就准备休息，不想让餐食打扰睡觉的时间，没有食用的餐点成了的二种浪费；有时餐食不合胃口，只吃部分就被旅客丢弃，这些便成了第三种浪费。

在过去航空公司传统服务架构里，餐食的提供是必备的服务，然而多年下来，为了供餐而供餐，大量的浪费、粗糙食物品质，并没有为旅客带来优良的体验感，反倒增加了航空公司的成本支出，且在重视体验感与价值观的新消费时代，成为航空公司减分的一个环节。

世界粮食旅行协会WFTA主席指出“在全球新冠大流行导致停飞后，航空公司现在正在寻找新的方法来鼓励乘客再次飞行，而在飞机餐时体验上，是后疫情解决方案之一。为了满足新时代的用户关注点，在可持续议题逐渐受重视的当下，飞机餐食如何契合可持续价值，就成了各家航空公司近几年的的重要创新工作。

飞机上餐食要好吃，新鲜品质不可少。如何确保其新鲜品质？使用可溯源的当地食材，可以降低碳足迹，又能确保食物的生产品质。

北欧地区算是走在可持续性议题上面比较前面的，北欧航空（Scandinavian Airlines）自2017 年就推出了“SAS 新北欧”概念。想让机上餐食有点特色，他们决定在斯堪的纳维亚半岛寻找最优质、最新鲜的当地食材。例如，本地熏制的挪威鲑鱼、本地面粉制作的莳萝面包，又或是本地经营七代的瑞典薯片家庭企业，从育种、种植、制造、包装全部都在瑞典拉尔斯维肯进行的薯片工厂。

可溯源的食材能够更好地管控其品质，也能确保新鲜度，更能强化”北欧特色”的航空品牌调性。北欧航空本地采购的从农场到餐桌食物实行至今日，来自本地农民的食材比例从5%增长至95%，用户反馈也非常正向，成为全新机上用餐体验的乐趣。

如果说到要维持食物的新鲜度，那不得不提到阿联酋航空的大型举措。在迪拜世界中心的阿勒马克图姆国际机场附近，阿联酋航空建造了世界上最大的垂直农业设施，里头种植的绿叶蔬菜水量比室外田地少 99%，并且维持无除草剂和无农药的有机模式。农场靠近机场的做法更加使得食材选用更加”本地化”，除了能减少与运输相关的碳排放，还能因为短程距离，确保蔬菜在采收数小时内到上机后，都能保有新鲜的口感和丰富的营养价值。

# 专注深挖用户需求

以更精细的服务满足旅客的多元需求 #

除了餐点美味与否外，旅客拒绝吃机上餐点有时则因为健康问题，必须有符合其身体状态的定制化餐食。日本第一大的”全日空"针对用户的意见回馈，为糖尿病、低脂肪、低热量和低盐、麸质不耐症等不同的健康需求，推出国际航班上的定制化餐食。这些餐点是在曾两次赢得 Bocuse d'Or 国际烹饪大赛亚太区的著名法国厨师高山英树所设计。既能满足口感的美味，也能满足健康的要求，一个细微的观察，满足了特殊需求的旅客，又使得食物丢弃的机率大幅降低。

中国南方航空在2019年推出了“绿色飞行”模式，鼓励旅客能”按需用餐”。旅客不仅可以在购票后选择不同种类的餐食，还可以选择不用餐。航班计划起飞时间6小时前成功取消航班餐食可获得里程奖励，里程奖励将于航班成行后5个工作日内到账。截至2020年7月，已经有效减少了39万份机上餐食的浪费。前面我们提到了航空公司都会为了临时购票的旅客进行餐点的多余备存，这些多余的餐食就成了一种浪费，而南航也使用ERP信息系统作为解决方案，构建了餐食、餐谱、餐具的一体化管理，安排专人每2小时监控航班动态和订座人数变化，及时增补餐食，做到精确计划、精准配送。

上述的举动还是无法完全避免食物浪费的可能性，机上餐食若还是有剩下，该怎么做？

# 与公益合作进行捐赠

回收再制赋予二次生命

就算剩余也不白白浪费食物价值 #

香港国泰航空就与在地的公益机构合作，餐车甫从抵达香港的班机卸下，就会立刻运至公益机构工作人员手上，工作人员取走密封、安全无虞的盒装饮品和食物后，会赠予有需要的人士，降低食物的浪费。至于餐食厨余转交南中国企业，部分进行高蛋白成份循环改造成动物饲料，部分则送往回收中心转换成能源，油品则回收制成汽车生物柴油，将食物的价值真正”可持续”运用下去。

今年在乘坐航班上面也确实地体验到了他们的进步，在乘坐飞机的过程中，罪恶感大幅地降低了，对航空公司的正向印象增多了。机上塑料餐具的使用升级速度飞快，今年飞行8次过程之中，我都用到了不锈钢餐具。只是餐食的可持续性在航空产业内还算是非常前期的服务创新，大多都停留在测试阶段，并非在每一个航班、每一个等级的机舱内都能享受到这样的服务。

# 推动可持续性飞行是长远的目标

让我们主动提出"需求"

催促航空公司的升级发展 #

航空产业的规模大，要进行创新改革没办法一蹴而就，更无法靠单一的航空公司努力而达成。但是可持续性的倡议和运营方针，是各家航空公司一致且明确的方向，执行的目标年份大多也以5年、10年甚至更长远为目标。例如国泰航空已于先前承诺将在2050年实现净零碳排放，设定好大目标以后，往前回推在不同的年份设下不同的小目标，例如近期承诺将在2030年采用10%可持续航空燃油。

而我们能做的，就是尽量将飞机上的餐食吃完，如果能进行选择，不想吃的就先提出不用餐的需求。现在大多的航空公司，就算尚未提供可预先取消餐食的服务，只要你向服务人员主动提出需求，他们大多也能按照你的要求进行。

多一点小举动，减少一些餐食浪费，每一次向服务人员提出的要求，也是在推动航空公司加速可持续性的进行。

来源：何以为食