现在谁也不能确切地说发生了什么,但有几点可以一起探讨一下。
3.21空难的发生过程至少有两点诡异难解的地方:
第一,飞机是14:15分失联,却一直没有得到呼救信号,地面空管一直呼叫也无应答,什么信号也没有;但这时的飞机却一直在正常飞行,一个叫飞常准的app软件显示(下图),一直到14点20分,飞机都平稳飞行,高度显示为8869米,速度846公里/小时,这是正常巡航高度和速度。
第二,软件显示飞机是在14点20分突然下坠的,14点22分,某企业监控视频拍摄到飞机几乎呈90°垂直坠落,机头朝下高速栽落,也就是说从8000多米高空坠落到地面只花了2分多钟。
世界和中国航空专家都对这种状况迷惑不解,因为8000多米高度是飞机正常的巡航高度,如果发生了什么故障,也有纠正的空间,失速也可以改正,即便两个发动机都停转,也能能够滑翔至少一百多公里,不会这么垂直落下。
而且从视频看不出飞机在空中就解体了,好像还是完整的,说明没有发生爆炸。更诡异之处,是从失联到坠落,时间足足有7分钟,一点音信也没收到,这极不正常。
飞机失事绝大多数都是在起飞或降落期间,因为一旦发生问题,由于距离地面很近,根本没有时间纠正,可这次飞机是从8000多米的高空突然就掉了下来。一般来说,飞行员完全失去操控能力,或错误操控,才有可能发生这种现象。
但奇怪的是,当飞机坠落到2271米时,却出现了一个拉起动作,飞机恢复到2621米高度,这说明飞机还在人为操控之中,遗憾的是很快又坠落了,惨剧没能避免。
据一些海内外专家分析,这次事故可能有如下几种原因:
一是机械故障。突然失联还在巡航高度看似正常飞行了5分钟,是不是电路或通讯故障?突然栽下,是不是机翼或尾翼等机械操控出了问题,失去控制而坠落?
二是极端天气影响。风切变或雷暴等极端气候条件都有可能影响飞行,那天梧州气象曾预报受强冷空气和切变线共同影响,可能有短时雷暴大风和强对流天气,会不会是被“切变”下来?
三是飞机失速或引擎停机。飞机失速是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时,气流分离、操纵失效,本质上并非指飞机速度不足;而引擎骤停是严重机械故障导致飞机突然失去了动力。
四是人为操作失误或故意坠落。这个不用解释,专业人士都明白。
在过去的空难案例中,不乏有这样的类似情况,如2009年法航447号航班坠落太平洋,导致216名乘客和12名机组人员全部罹难,就是副驾驶操作失误导致的。
当时这架空客A330型号客机已经进入大西洋万米高空,属于自动巡航状态,机长就去休息了,副驾驶伯宁值守操控,此时飞机进入一个风暴区,一大团冰晶将机体上一个叫“皮托管”的部件堵住了,导致飞机出现数据错误,自动驾驶仪关闭改为手动操作。
经过训练的飞行员都知道,这种“皮托管”冻住故障只要56秒钟就会自动解冻,之后数据就会恢复正常,飞机重回自动驾驶状态。但这位学艺不精的副驾驶却错误地拉起机头,让飞机迅速爬升了762米,速度突然降低了160多公里,引发了失速警报。
正确的处理方法是压低机头恢复升力,很容易就能改过来。可伯宁却一直拼命拉起机头,结果失速越来越严重。当机长终于大梦初醒,从休息室返回想要纠正错误时,一切都来不及了,大海已经扑面而来。
那位副驾驶在飞机坠海前留下了最后的惊呼:“我一直在拉机头,不过一点反应都没有!”
这是找到447号航班的黑匣子才知道的,事故就是这位副驾驶操作失误造成的,不过他到死都没明白,他错在哪里。
而导致3.21空难发生的到底是什么原因呢?
中外专家也毫无头绪。大家都期盼着尽快找到黑匣子,用里面的数据说话。
黑匣子是专门记录飞机运动状态和驾驶舱语音的仪器,外面有非常坚硬的保护外壳,可以抗3400g的冲击压力,1100℃高温烧蚀60分钟,还能够耐海水浸泡和耐腐蚀,而且安装在机尾,受到的冲撞相对较小,因此,在空难中一般都能够保存下来。
黑匣子并非黑色,而是醒目的橘红色,还有超声波定位信号不断发送,因此有利于搜寻。黑匣子一共有两个,真正的学名一个叫飞行数据记录器,简称FDR,可以记录飞行状态各种参数数百个;一个叫舱音记录器,简称CVR,能够循环记录飞机驾驶舱的各种声音和动静,保留坠毁前30分钟的数据。
这两个黑匣子长相都差不多,但都很重要。解析出里面的数据,就应该能够帮助判断出飞机坠落之谜。
23日传来好消息,在坠机现场找到了一个黑匣子,经专家鉴定,是舱音记录器。不过发布的消息是外部损毁严重,只留下一个核心圆筒部件。这个核心圆筒其实就是装有芯片数据的装置,从外观看还是完好的,我想里面的数据应该是能够保存完好的。
如果能找到另一个黑匣子FDR,我相信就能够破译出3.21空难的真相,至少能够知道在14点15分失联后几分钟里,飞机上到底发生了什么。
有关方面宣称,解析出里面的数据,需要的时间少则1个星期,多则半年甚至更久,我们只能静静地等待,希望有更多的好消息传来。真相大白,才能告慰死者,安定民心。
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