油轮130余年发展史（二）

二、油轮的发展史

根据可以查到的资料，油轮只有130余年的发展史。1877年，挪威建造了世界上第一艘专门运输油料的船舶“LINDESNAES”号，她不再用木桶、铁桶装运油料，而是直接将油料装进货舱内。一年后的1878年，英国建造了“ZOROASTER”号，长56米，她只可装几百吨石油，不过比同类型的货船多装不少，装卸效率也有所提高。

1886年，英国为德国建造的“GLUCKAUF”号，用蒸汽机和帆推进，长97米、载重吨2307吨，将货舱分隔成14个舱，用泵和管道系统连在一起，可以靠自身的泵和管道进行石油装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油轮，她主要是将美国的石油运往欧洲。“GLUCKAUF”号油轮1886年7月13日首航，在她建成的前一年里，美国运往欧洲的石油99%用桶装，“GLUCKAUF”号建成后，运往欧洲的石油很快就是99%改为散装运输。

1913年，英国建造了蒸汽机油轮“SAN FRATERNO”号，长160.7米、载重吨11929吨，成为世界上最大的油轮。同年载重吨12093吨的蒸汽机油轮“SAN GREGORIO”刷新了纪录。1914年，蒸汽机油轮“SAN JERONIMO”号，载重吨12398吨，又成为世界上最大的油轮。1919年，蒸汽机油轮“SAN FERNANDO”下水，载重吨13056吨……油轮的“个子”就这样慢慢的长大。

1928年，德国建造载重吨23060吨的“C.O.STILLMAN”号油轮，长178米，成为当时世界上最大的油轮。可能是第二次世界大战的原因，各个国家都竞相制造军舰和船型成熟的油轮，无心研制更大的油轮，所以直到1949年该轮仍保持着世界上最大油轮的纪录，她同时也是当时世界上最大的柴油机驱动船舶。

1953年，载重吨45270吨的油轮“TINA ONASSIS”号，在德国汉堡下水，成为当时最大的油轮。

1955年，载重吨56089吨的油轮“SINCLAIR PETROLORE”号刷新纪录。随着港口设施、系泊技术的发展和对石油需求的不断增长，油轮在航道条件许可的条件下必须尽可能地大型化，以取得更好的经济效益。

1956年，第二次中东战争爆发，埃及军民在苏伊士运河沉船四十余艘，使得苏伊士运河封闭。油轮从波斯湾到欧洲的海上航路必须绕道非洲南端的好望角，运距增加了5000多海里。由于运距的大幅度增加，导致了油轮必须在数量上大幅增加；好望角的狂风巨浪，需要大型化的油轮，才能保证油轮的安全；还有运输石油的油轮吨位愈大，单船单航次可运送的石油愈多，单位成本就愈低，所以当时各国竞相建造大型油轮。油轮的载重吨位在那个时代快速地膨胀起来，日本在这场竞赛中一直独占鳌头。

1959年，日本建造长288米的“UNIVERSE APOLLO”号成为全世界第一艘超过10万吨的油轮（载重吨104520吨）。

1962年日本建造了载重吨132334吨的“NISSHO MARU”号油轮，成为当时的油轮“世界冠军”。

1966年1月，长306米、载重吨15万吨的“TOKYO MARU”成为世界上最大的油轮。因她的长度也超过了当时世界上最大的邮船——英国的豪华客轮“QUEEN ELIZABETH”号，同时她还成为世界上最长的船舶。

1966年12月，长344.28米、宽48.84米、最大吃水17.685米的“IDEMITSU MARU”号油轮首次超过了20万载重吨的临界值（209413吨），为人类造船史带来了新的纪录。伴随着她的建成，也诞生了一个新名字：VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）——即载重量20万吨以上的油轮称为超大型油轮。

1968年，日本造了载重吨32.6万吨（326585吨）的“UNIVERSE IRELAND”号油轮，长345.3米，成为首艘超过30万吨的油轮。首次定义20～32万吨之间的油轮为超大型油轮（VLCC），32万吨以上的油轮为ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER，超巨型油轮），这样的超巨型油轮连续造了六艘，分别是“UNIVERSE JAPAN”号、“UNIVERSE PORTUGAL”号、“UNIVERSE IRAN”号、“UNIVERSE KOREA”号和“UNIVERSE KUWAIT”号。

1971年，日本造长347米、载重吨37.2万吨的（372698吨）“NISSEKI MARU”号超巨型油轮，再创新纪录。

1973年2月和10月，日本造的“GLOBTIK TOKYO”号和“GLOBTIK LONDON”号超巨型油轮相继下水，每艘油轮长都是378米、载重吨都是37.8万吨，又创新纪录。

1975年日本造的“NISSEI MARU”号是当时世界上装载量最大的超巨型油轮，尽管船舶长度和宽度与1973年造的“GLOBTIK TOKYO”号一样，但是载重吨却是38.4万吨（增加了0.6万吨）。

1975年底，日本造长381.8米的“BERGE EMPEROR”号超巨型油轮，以载重吨42.3万吨首次超过40万吨。

七十年代，日本以一国之力，造了全球一半以上的船，超大型油轮的份额更高。西方国家感觉落后了，1976年，法国建造长414.2米的“BATILLUS”号超巨型油轮，载重吨突破50万吨大关，达55.3万吨，这是迄今为止，世界上一次建成最大的船舶，同时是世界上第一艘长度突破400米的船舶。1976年底、1977年10月和1979年，她的另外三艘姊妹船也相继下水，分别是“BELLAMYA”号、“PIERRE GUILLAUMAT”号和“PRAIRIAL”号。

1977年8月和12月日立重工业造了两艘载重吨51.6万吨的油轮“ESSO ATLANTIC”和“ESSO PACIFIC”号超巨型油轮，长406.6米、宽71米、吃水25米，成为当时世界上最大最宽的船。

1978年，瑞典建成一艘载重吨49.9万吨的超巨型油轮“NANNY”号，该轮长365米、宽79米、吃水22.3米，是至今为止世界上最宽的船（船体更宽，相对吃水可减小）。这艘超巨型油轮也就是2003年进长江，去江阴拆解的“SEA WORLD”号，是进入我国港口的最大船舶。

另外有一艘超巨型油轮值得一提。1975年9月，日本住友重工开始为一希腊船公司建造载重吨41.8万吨级的“PORTHOS”号超巨型油轮，并且于1979年完工。但在此时，订购该船的船公司破产，只得将其转卖给香港船王董浩云。董浩云接手后，改船名为“SEAWISE GIANT”，在完成一个航次的海上运输后又进船厂，要求在该船中部加80米的一段油舱。由于船长改为458.45米，成了世界上最长的油轮；因载重量增加了14.6万吨，从而达到56.4万载重吨，成为至今为止世界上装载量最大的船舶。

那时，已经有船舶设计师开始设计载重吨达80、100万吨的油轮。

随着苏伊士运河的重新开放，超大型油轮、超巨型油轮由于经济性、适航性和吃水限制等原因，加上西方国家改变能源结构，从以石油为主，转向煤炭、核能、水电、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）等多元化能源结构；并大规模修建油气输送管道和采取节能措施，从而大幅度地降低了海上石油运输量，超大型油轮、超巨型油轮开始过剩。经过多方论证和实践的检验，港航双方都认为20～32万吨之间的油轮是最合适的船型，油轮的大型化被终止。

作者：陆悦铭，1963年3月出生，正高级引航员，现任中国引航协会引航技术专业委员会主任、副秘书长。1983年起从事引航相关工作，已经引领各类中外船舶6000余艘次。到目前为止，在专业报刊杂志发表各类论文、科普文章八十余篇。