油轮130余年发展史（四）

四、油轮的双壳被要求强制执行

20世纪90年代之前建造的VLCC基本为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的石油泄漏事故，使得全球谈“单壳”色变。美国率先于1990年颁布《1990年油污法》，规定油轮必须具有双层船壳，减少石油泄漏的风险。国际海事组织（IMO）迅速跟随，于1991年11月通过MEPC52（32）决议案，规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造（MID-DECK CONSTRUCTION），双壳油轮的货油舱底部和两舷有连续的双层壳体，除了可以用来承载压载水外，还可以防止或减少由于触礁、搁浅、碰撞等导致底部或边壳破损造成的油污染。单壳油轮则在使用一定年限后必须淘汰。20世纪90年代初，双壳油轮登上历史舞台，相比于单壳油轮，双壳结构的油轮更为安全。1992年，丹麦建造了世界上第一艘、同时也是最大的双壳超大型油轮，载重吨30万吨（298900吨）的“ELEO MAERSK”号，该轮船长343.70米、船宽56.40米。

2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳超巨型油轮，她们是最近20年来第一批超过40万吨的油轮，是这个等级的首批双壳油轮，也是目前世界上在运营的最大载重吨和内燃机油轮。2005年3月，长380米、宽68米，载重吨44万吨（441585吨）超巨型油轮“TI EUROPE”号成功靠泊宁波港；2017年2月，“TI EUROPE”号再度靠泊宁波港和大连港。2017年9月，在深圳友联船厂进行一些升级性的修船。因为满载吃水达24.525米的原因，可以通过的水域、靠泊的码头都受到选择，另外两艘超巨型油轮已经改装为浮式储油轮了。

五、任重而道远的未来

1914年，世界油轮吨位占世界商船总吨位只有3%；1980年以后已经上升为50%了。2020年我国进口原油高达进口的石油为5.42亿吨，其中绝大部分是通过超大型油轮运输。假如按每一艘超大型油轮装载30万吨石油计算，到达我国港口的超大型油轮达到1800余艘次，加上国际间的成品油运输、国内石油和成品油运输等，我国沿海和港口有大量的油轮在航行，石油和成品油泄漏的风险很大。尽管港口、航道条件的改善为油轮大型化提供了现实的可能；高强度钢为代表的先进材料大规模地使用，极大地提高了油轮的载货量；通过油轮船型设计的线型调整与优化，提高了同等尺度下的装载量；高效大功率低速柴油机替代早期的蒸汽轮机，为油轮大型化提供强劲的动力；造船技术的迅速发展也为油轮大型化起到了至关重要的作用；不断研制新的助航设备，为安全航行提供了支持等，但是对于航行安全，起决定因素的永远是人而不是设备，世界各国的船员、引航员和海事管理人员等任重而道远。

作者：陆悦铭，1963年3月出生，正高级引航员，现任中国引航协会引航技术专业委员会主任、副秘书长。1983年起从事引航相关工作，已经引领各类中外船舶6000余艘次。到目前为止，在专业报刊杂志发表各类论文、科普文章八十余篇。