国际航海日丨古船航海技术大PK

我曾经跨过山和大海……stop，你怎么跨过大海？哈哈，国际航海日（每年3月17日）到了，当然是应个景，坐船啦！坐现代的船？太没劲！让我们穿越到古代，来一场古船航海技术的大PK吧！前方高能，神船入海，各显神通！

☸维京长船——科克斯塔德号（Gokstad ship）☸

无论你管他们叫探险家、商人，还是骂他们“海盗”，他们都称得上造船大师。现藏于挪威海盗船博物馆的“科克斯塔德号”（1880年出土）就是典型的维京人造船。

维京长船（维基共享资源）

哎呦，科克斯塔德号好像一条身形巨大的“海蛇”呀？是的，维京船被叫作“维京长船”也源于此。

这是维京船最典型特征：船身修长而扁宽、船体质量较轻。

不过这可不是为了纯花哨。

1、 流畅纤长，船体宽扁轻便适合高速航行。

2、 船身吃水浅，甚至可以在1米深的水域航行，且能在几乎任何岸滩登陆。（其本身质量轻也方便船员把整条船搬运上岸）

这这这……简直是“海陆两栖船”的优秀楷模呀！哦，你说科克斯塔德号两端一样的“尖尖”设计看着好萌？

哈哈，那不光是萌，还是维京长船特有的：船体两端对称设计，这种设计使船不需转弯就能快速反向航行。

在各种烦人的冰山和海冰遍布的高纬度水域，简直不要太幸福。前方有冰？哈哈，倒船请注意！

☸中国福船——南海“华光礁Ⅰ号”☸

我国古船从先秦时期的木筏、独木舟一路发展，到宋元时期已成为世界航海领域一大重要流派。

1996年几个渔民在西沙群岛华光礁环礁发现的这艘南宋古船“华光礁Ⅰ号”是中国古船典型代表之一——福船。

华光礁1号”船底遗址（大众考古）

额，由于年代久远，该船仅剩船底部分，但在考古专家和船舶专家的联合努力下，该船已被成功“复原”。

华光礁1号”复原船效果图（@建盏）

福船的船体两端是另一种“萌”：头尖尾宽，并不对称。但船首、船尾同时上翘，尤其是船首高昂，一般带有坚固的冲击装置，非常适合乘风破浪。

为嘛非要乘风破浪呢？因为福船有个重要功能：运送大量物品。所以得提防大风大浪时别翻了船，东西掉海里可就糟了。

福船的设计初衷还体现在船底。看华光礁Ⅰ号的复原图，其船底如刃，这其实就是福船的另一个特点：横截面呈“V”字形，吃水深，有助于进一步加强抗风浪能力。

而且像华光礁Ⅰ号这种福船还特喜欢用质地硬、质量大的樟木作为原材料。

比起灵动的维京船，咱们中国的福船有一种乘风破浪的拼劲儿呢！哈哈！

☸地中海桨帆船——加莱船（Galley）☸

北欧有维京人造船，地中海沿岸居民怎能自甘落后。地中海桨帆船就是欧洲造船史上的一代“奇葩”（音译：加莱船）。

加莱船复原图（维基共享资源）

这种船最早起源于地中海东岸的腓尼基人，后由古希腊人发扬光大，是一种非常重要的海战船，甚至连迦太基、罗马也在战争中竞相使用。

船如其名，地中海桨帆船一个最大的特点就是：以划桨为基本推进手段的船型，即船身上装配一定数量的船桨，并配备一定数量的桨手。

瞬间有种划艇即视感，有木有…..下面这艘加莱船建造于穆罕默德四世（1648–1687）时期，现藏于伊斯坦布尔海军博物馆。

这艘加莱船建造于穆罕默德四世（1648–1687）时期（伊斯坦布尔海军博物馆）

由图可以看到，除了类似于维京船那样修长的船身，加莱船最明显的特征便是装有船桨，据考古学家统计，这艘奥斯曼帝国制造的加莱船共有24对（48个）船桨，而考古学家推测其桨手应有144名。

为何需要这么多人?这就涉及到加莱船的第二个特征：为了尽可能发挥人力，一只桨一般需要配备3~4个桨手。因此奥斯曼帝国这艘船的每只船桨应由3个人来划（不由自主地喊“嘿咻”~~~）

大量的桨手提供动力，加之船身轻便，让加莱船灵活而快速地航行，往往能在船战中“占得先机”，加莱船也成为“坚船利炮”出现前最“臭名昭著”的船了，难怪那么多人抢着用！

☸克拉克大帆船——上帝之母号（ Madre de Deus）☸

我们常常在作文里用“载着宝藏的大船”。下面这艘名为“上帝之母号”（ Madre de Deus）的帆船就是这样一艘船。

上帝之母号模型（里斯本海事博物馆）

上帝之母号的模型现藏于葡萄牙的里斯本海事博物馆。据记载该船制造于1589年，船身长达50米，重达1600 吨，可运载900吨货物。有七个甲板，除其他武器外还有三十二把枪，600至700名船员，有一个装满宝藏的货舱。

通过这段描述，我们就可以总结上帝之母号所属的“克拉克大帆船”的特色了。

（“克拉克”这一个名称最早可以追溯至中世纪传入欧洲的阿拉伯语，以及希腊文κέρκουρος（kerkouros）一词即“驳船”之意）

首先，巨大的船身、充足的船舱，足以容纳大量的货物和船员。

其次，大量的船员加上优良的武器，使之足以抵挡一般小型船只的攻击。（菲利普斯船长表示羡慕~~~）

诶等等，帆船，帆船，特色怎么能不讲“帆”呢？

第三，在帆船史上首创“四桅”和“船首斜桅”。船上的四桅上，挂有三角帆及横帆，这足够提供动力令船只航行速度增加，即使逆风时也无碍航行。

小结：以上我们只讲了部分具有特色的古船，不过这些船无论如何变通，其动力无外乎自然力（风力）、人力。随着工业革命、科技革命的到来，以蒸汽、电力等新动力为主的新型船逐渐占据了汪洋大海，这些古人智慧的结晶——古船早已“沉入海底”，但这些古船为古代文明交流做出的贡献是不可磨灭的。国际航海日，让我们向这些聪明的古人和神奇的古船致敬。

参考文献：

【1】南海“华光礁Ⅰ号”沉船水下考古试析，包春磊，《南海学刊》2015年第3期

【2】“华光礁I号”南宋沉船的发现与保护，包春磊，《大众考古》2014年第1期

【3】论福船船型演变及历史影响，高宇，《闽西职业技术学院学报》 2011年第4期

【4】Brian Lavery, Maritime Scotland, B T Batsford Ltd., 2001, ISBN 0-7134-8520-5

【5】J.S.Morrison et al., The Athenian Trireme 2000 2nd ed. Cambridge University Press

【6】西洋帆船史学习漫记（2），沈毅敏，《现代船舰》2006年第1期

【7】L. Trent, The Viking Longship. 1st ed. San Diego: Lucent Books, 1999.

【8】A. Forte, R. Oram, and F. Pederson. Viking Empires. 1st. ed. Cambridge: Cambridge University Press, 2005 ISBN 0-521-82992-5.