沙特F-15被导弹击落 飞行员疑似打开加力燃烧室犯下致命错误

2018年1月8日，也门胡塞武装公布了一段据称是击落沙特F-15战斗机的视频。很多消息来源显示击落F-15的导弹是经过改装的、地面发射的红外制导型R-27T空空导弹。

沙特是除美国本国外，很早就装备F-15的国家

此次攻击中，面对胡塞武装的红外制导导弹攻击，沙特空军飞行员如能正确运用红外干扰弹，配合适当的战术机动动作，其“豪华版”F-15完全可以生存下来。

从胡塞武装公开的画面来看，F-15携带两个副油箱先是在空中盘旋，是否有其它挂载无法看清。透过也门胡赛武装公布的红外成像画面看，其尾焰很小。突然间，F-15的整个后机身发亮，很可能是打开加力，至少是发动机进入最大推力状态，战斗机开始加速逃逸。

由此判断，F-15飞行员很可能是发觉受到了攻击。后续画面显示，导弹发动机直到命中都一直在工作，导弹处于主动飞行阶段，因此发射距离很近。F-15战斗机装备了导弹逼近告警器，紫外告警接收机可以在导弹发射的第一时间——或者距离飞机较近时发出告警，开加力增速逃逸可能飞行员做出的第一个反应。

紧接着，F-15以不到一秒的间隔连续打出两枚红外诱饵弹（或称红外干扰弹）。红外诱饵弹仍然是目前对付红外制导的空空/地空导弹的最佳方式，使用得当完全可以将点源红外制导导弹诱骗到红外诱饵弹的方向。甚至叙利亚的苏-24战斗轰炸机都能够有效躲避美国的AIM-9X红外成像制导导弹，其中可能也有红外干扰弹的一份功劳。然而，第二枚干扰弹打出后不到一秒，一枚导弹拖着尾焰（从红外影像上看很像干扰弹的图像）从侧后方命中飞机，飞机燃烧着继续飞行了一段。红外画面未发现F-15发射箔条干扰弹，不过由于发射箔条的特征并不明显，因此还不能确定F-15是否发射箔条。

发动机开加力虽然可以获得更大推力，但尾焰的红外特征也越明显

通过连续画面可以看出，导弹并非一直追着F-15的尾喷管而去，其飞行方向指向F-15的航线前方，所以给人的感觉仿佛是F-15撞上了这枚导弹。一直冲着目标飞的导引律，是追踪法的一种形式。追踪法分为弹体追踪法和速度追踪法两种形式。目前，主动和半主动雷达、红外制导导弹使用最多的经典导引律是比例导引法。比例导引法要求导弹在飞向目标过程中，其速度矢量偏转角速度与目标视线（也就是导弹与目标连线）偏转角速率成正比。也就是说，导弹通常是射向目标的运动方向前方，它们会在某一处汇合。胡赛武装公布的视频中，恰恰显示了这种特征。

沙特飞行员在处置时，却出了一系列失误。最致命的失误是F-15在逃逸过程中疑似开了加力。F-15作为一种双发战斗机，尾后红外特征明显比单发更强。从红外图像上看，开加力后更像是一个燃烧的火球，只能让攻击导弹的红外导引头盯得更死。而且开了加力之后，便让投掷红外干扰弹的行为变得徒劳。

从红外画面来看，红外诱饵弹的红外特征明显超过正常飞行时F-15喷管的热度，而疑似开加力后，战斗机整个后机身几乎都燃烧起来，又明显超过了红外干扰弹的红外特征。实际上，即便是让发动机处于最大推力状态，也会极大地削弱红外干扰弹的功效。因此，在遇到疑似红外制导导弹攻击时，如果想让自卫型红外干扰弹起作用，是不能开加力的。

R-27系列空空导弹至今仍大量装备俄军，包括苏-35战斗机

一般来说，齐射红外干扰弹的数量越多，干扰效果越好；这其中，发动机的工作情况对欺骗成功率的影响尤其大。从这个角度看，诱饵弹能否有效诱骗对方的红外导引头，主要看其自身红外特征是否足够大，当然，在当时信息不充分的情况下，飞行员开加力逃逸可能并不是一个完全错误的选择。飞行员当时可能无法正确判断态势。可能当时没有发现雷达告警，但由于雷达告警器的虚警和误警、漏警的存在，飞行员无法在第一时间完全排除雷达制导导弹的攻击；飞机飞行高度可能超过便携式防空导弹的通常攻击高度，便携式红外制导导弹攻击有效性大大降低。飞行员没想到实施攻击的是一枚大型的可以打到万米高空的R-27T空空导弹。因此选择了首先开加力逃逸的战术。

在逃逸过程中，飞行员可能发现导弹逼近告警越来越频繁，于是连续发射了两枚红外干扰弹。而这时候最好的方式应该是齐射。

其次，错在了几乎没有做任何反导弹机动动作。F-15只是简单的平飞脱离，没有大过载转弯等机动动作。目前的空空、地空导弹多使用比例引导法、三点法或者前置点法来引导。无论哪种引导率，导弹逼近时都是最佳的机动时机。这时候飞机大过载机动，即便不能完全甩开导弹，也可以增加导弹的脱靶量。

被击落的沙特战机残骸

打干扰弹配合机动，也能更好的配合干扰弹的诱骗效果。另外，如果确认是遭遇红外导弹攻击，也可以采取向太阳方向飞行的机动动作。此外，从遭遇攻击到被命中， F-15始终带着两个大副油箱，一直都没有投放，无论是增速还是机动都受到极大影响。