印度“烈火”5导弹技术先进吗？发射车仅满足于初步的公路机动

印度“烈火”5导弹采用三级发动机后仍能将长径比保持在8:1左右，与发达国家潜射导弹的总体设计水平接近。从“烈火”3开始，印度远程导弹跳出了“烈火”2细长的外形框架，而2米直径的固体火箭发动机有着更大的增程潜力。大直径固体火箭发动机得益于民用运载火箭固体燃料发动机技术起步较早，但与追求经济性的民用发动机相比，军用固体火箭发动机更复杂，效率要求更高，按照军用要求，“烈火”5的发动机性能就乏善可陈了。纵观美俄大型导弹发动机，大部分在同等投掷重量条件下，射程比“烈火”5均远了近1倍，重量却小了20%。例如，苏联在上个世纪70年代服役的SS-20公路机动导弹，弹长和直径分别为16.5米和1.8米，均小于“烈火”5的17.5米和2米，发射质量只有37吨，远小于“烈火”5的50吨，但其射程达到5 000千米，也可携3个子弹头。此外，俄罗斯的“白杨”M洲际导弹重量为47吨，射程达到1万千米。“烈火”5以50吨的重量只达到5 000千米射程，说明在壳体材料、推进剂、弹载设备小型化方面距离世界水平差距较大，这导致其动力设计水平远低于上世纪70年代的苏联。“烈火”5的起飞推比仅为1.5左右，说明其起飞推力仅为75吨左右。发动机效率低的主要原因除了燃烧室设计和制造技术不足外，很可能就是其采用的推进剂仍是较为落后的端羟基聚丁二烯，这一定程度上制约了印度弹道导弹的射程和运载能力。

“烈火”5首次试验前测试

“烈火”5发射筒在厂房内起竖测试

虽然“烈火”5已连续3次采用公路机动发射车搭载新型发射筒发射，但是其仍采用了结构严重失衡的拖挂式发射车设计，还停留在工业级水平，仅满足于初步的公路机动，而军用的运输-起竖-发射车的技术难度颇高，印度此前并没有积累。采用民用卡车底盘发射需要液压千斤顶支撑，而且对发射场坪的强度要求高，只能在混凝土平整地面上进行。而目前世界各国弹道导弹的发射装置能在非预定地点发射，甚至在行进中发射，可快速定位、定向和方位瞄准，发射准备时间短。“烈火”5与这种全地形越野底盘发射车相比差距极为明显。“烈火”5加上发射筒及配套设备后重达80~90吨，更何况印度糟糕的公路、铁路建设。这种情况下，“烈火”5无法体现固体燃料导弹的高度机动性和发射准备时间短的优势。

“烈火”5发射出筒瞬间

“烈火”5弹头与第三级分离模拟图

在对“烈火”5的宣传中，印度突出了其打击精度，多次宣称命中精度只有数米，这对于全程惯性制导的导弹而言几乎是不可能的，即使美国最先进的“三叉戟”2D5导弹采用GPS制导试验时，美军也只敢说其命中精度小于100米。在高温高速再入大气层时，任何表面烧蚀剥落或大气层不同高度气压差都可能引发落点偏差，如果没有末制导这些偏差几乎是不可克服的，因此偏差数米的说法无疑是吹嘘。印度称采用了环形激光陀螺仪技术而具备同射程弹道导弹中的最高精度，但实际上激光陀螺仪早在上世纪80年代就应用于战略导弹，如今已经发展到第三代陀螺仪，只能说印度追赶上了世界制导技术的主流，但距离先进还差很远。