期待四川快速成为我国轨道交通新高地

　　翟婉明，中国科学院院士、西南交通大学首席教授、“长江学者”特聘教授。创建了“车辆—轨道耦合动力学”理论体系，在工程中得到广泛应用，创造极大经济社会效益，获得国家科技进步一等奖。曾获“何梁何利科学与技术创新奖”、“长江学者成就奖”一等奖。教学工作突出，曾获“全国优秀教师”、全国五一劳动奖章等荣誉。

　　翟婉明进行现场试验。

　　中科院院士翟婉明第一次坐火车是去四川上大学。

　　那一年，大雨连绵，宝成铁路塌方，他只能转搭去上海的火车再从昆明赴蓉，这一绕，就是三天四夜。

　　“我的祖辈没坐过火车，小时候，老家靖江的交通不太便利，只有一条公路线穿城而过，所以我比较向往 交通 领域。”彼时，怀揣着西南交通大学的录取通知书，瘦削少年一头扎进轨道交通的世界。20多年后，他创建的铁路工程动力学理论及车辆—轨道耦合模型，助推全国铁路6次提速及高速化发展，诸多理论和技术都被应用到工程，实现科研成果转化应用，堪称中国铁路提速的“实践者”。

　　“这些绝对不是我一个人的功劳，而是学校、团队、政府共同努力的结果。”翟婉明摆摆手强调。因为在西南交大完成了本科到博士的所有课程，他常称呼自己是土生土长的土教授。从1981年入川至今，这位江苏小伙儿早已彻底融入天府之地，亦见证了四川轨道交通的发展。谈及未来，翟婉明有着更大的期待，“过去五年，四川的综合交通运输投资大、发展速度快、质量也好。未来，期待四川异军突起，快速成为我国轨道交通新高地、新中心。”

　　交通大省

　　“四川应快速成为我国轨道交通新高地、新中心”

　　初夏，西南交大牵引动力国家重点实验室内，实验台架高速运行，轮轨摩擦声气势磅礴。模拟高铁真实运行环境，一项项测试数据由此完成。

　　和平日一样，中国科学院院士、西南交通大学教授翟婉明全程关注着相关实验的每一个步骤。在过去和未来，这里都和中国铁路大事件紧密相关。

　　城市另一边，《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》正式发布，其中提到，“十二五”时期，四川全省综合交通基础设施建设完成投资8400亿元，是“十一五”期的1.9倍，综合交通网总里程达到33.1万公里，较“十一五”末增加5万公里。西部综合交通枢纽建设加快推进，交通大省地位基本确立，高速铁路从无到有，成绵乐、成渝高速铁路相继建成通车……

　　在翟婉明看来，过去五年，四川省委省政府及时把脉，将轨道交通作为全省的重点产业和发展方向，及时制定了一系列政策措施，成效显著。“应该说，这五年四川轨道交通发展步伐很大。现在一系列轨道交通的项目、成果，甚至于人才，都是明显在往四川聚集。”

　　翟婉明分析，整体上看，现在出川大通道，都在建或即将建成。城市和城市之间，各个市县之间的铁路也都完成规划，还有城市交通不断扩大规模。“我们发展步伐快，这是全国有目共睹”。

　　谈及未来，翟婉明很期待，“下一步，连接地下、地上、空中的立体化交通网络将建设完成。四川能异军突起，快速成为我国轨道交通新高地、新中心。”

　　改革助力

　　“明年川人可乘坐新能源空铁”

　　从实验室到生产线，过去二十多年，翟婉明一直在努力缩短二者之间的距离。

　　“创新再好，没有市场就没有支撑载体。”翟婉明坦言，在致力于理论研究的同时，他和团队更注重研究成果的工程化应用。“因为任何理论、方法，最终都要放到实践中去检验，看其有没解决实际问题，要知道，解决工程实践中的问题，才是理论研究的最终归宿。”

　　去年11月，全球第一列新能源空铁试验线在蓉实验成功。这种以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，将成为缓解城市交通拥堵的新型交通系统。作为项目总设计师，翟婉明和他的团队一起，实现新能源空铁项目技术整体达到国际先进水平，两项关键技术达到国际领先水平。

　　“空铁列车从设计到成型只花了4个月零10天，正常情况下这种研发至少需要大概2年。”谈及此，翟婉明感触颇深，在他看来，如此高速度得益于两件事。首先，是四川在全国率先开展的职务科技成果权属混合所有制改革，将职务发明成果的国家所有改变为国家、职务发明人共同所有，以产权来激励职务发明人进行科技成果转化。“空铁的专有技术从一 出生 就进行了确权。”翟婉明笑言，这让研发人员更有动力。

　　另一方面，这次也是产学研的成功合作。翟婉明介绍称，在政府部门主动牵线引导下，项目一开始就整合了国内优势力量。7个合作伙伴都是业内“大牛”——中铁六院负责桥梁，中车蒲镇负责车辆生产，西南交大团队是技术总负责……合作方各自攻关最擅长的方面，技术瓶颈被逐一攻破。

　　如今，省内已有多个市、区政府在接洽空铁落地。翟婉明透露，新能源空铁第一条商业化线路长约10公里，“明年川人可乘坐新能源空铁”。

　　平衡发展

　　“成都正考虑发展城区磁悬浮”

　　熊猫空铁已挂线，那“成都造”的磁悬浮列车有没有新进展？

　　对此，翟婉明透露，目前磁悬浮正处于研究论证、规划初期阶段，着眼于发展城区中低速磁悬浮，未来的票价将基本与地铁持平。

　　“目前，正在考虑成都造的磁悬浮列车城区内应用的可能性，速度上规划的是中低速列车。”翟婉明透露，磁悬浮应作为轨道交通的补充，与公交、城轨交通、航空，甚至大铁路结合，形式综合性的公共交通，良性循环，来解决城市的交通问题。在价格方面，目前上海磁悬浮最高票价50元，长沙磁悬浮列车最高票价20元。对此，翟婉明表示，城区磁悬浮虽造价高，但票价一定不贵，“毕竟这是公共服务体系，预计与地铁票价持平。”

　　另一方面，2014年，西南交通大学搭建了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车原型试验平台。列车运行时，管道内的大气压相当于外界的十分之一。研究人员希望通过建造低压环境，减少空气对磁悬浮列车的阻力。在理想状态下，列车在低压管道中最终能实现时速大于1000公里的行驶，并且能耗低，无噪声污染。

　　“作为研究人员，我们要平衡好目前急需解决的问题和长远发展的关系，”翟婉明认为，中国轨道交通的发展应根据不同的远景、短期和近期目标来开展研究和实践。在探索未来前沿技术的同时，加强给日常生活带来直接便利的应用技术研发，“仰望星空”和“脚踏实地”不可偏废。

　　基于基本国情，翟婉明认为，目前能让老百姓感受到切身好处的还是近十年来轮轨高铁的飞速发展。而翟婉明正关注高铁基础设施动态性演变及服役安全性研究，主持国家重点基础研究计划，为高铁长期运营安全提供保障。

　　作者： 杜江茜 [责任编辑: 吕芮光]