城市中有新“动力” 中低速磁悬浮如何与众不同？

　　近年来，我国城市轨道交通市场发展迅速，需求巨大，多种制式的城市轨道交通发展体系日益成为众多城市的选择。中低速磁悬浮作为城市轨道交通的一种，是城市轨道交通“大家族”里的重要组成部分。

　　目前，我国此类运输主要采用地铁、轻轨等传统轨道交通方式。但随着我国城市轨道交通市场的迅速发展，逐渐形成了多制式城轨交通体系。据新华网报道，中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉等专家认为，我国新一代中低速磁浮列车综合技术先进，其悬浮架技术已达到国际领先水平。他表示：“悬浮架技术是新一代中低速磁浮列车最关键的技术，悬浮架好比人的两条腿，列车能不能跑得稳、跑多快由它决定，这是研究新一代磁浮列车的基础。”那么，这种列车究竟有哪些与众不同之处呢？

　　1.低噪音。磁浮列车因其悬浮技术成为一种安静的交通工具。

　　2.爬坡能力与曲线通过能力强。相比于地铁30‰的爬坡能力，新一代磁浮列车具有100‰的强大爬坡能力，可以减少隧道等基础设施建设。

　　3.没有轮轨磨耗，全寿命周期成本低。相比传统轨道交通，磁浮列车没有轮轨磨耗，更加节能降耗。

　　此外，据中国新闻网介绍，磁浮交通不同于以往的轮轨铁路，其列车采用抱轨运行模式，即车、轨、梁一体，车身紧扣轨道，因此不会发生脱轨和翻车事故。磁浮列车绿色环保、安全可靠、成本低、灵活适应性强，运行时利用电磁铁与轨道产生的吸引力使列车“浮”于空中，而车身与轨道之间会保持8毫米~10毫米的气隙而不直接接触，并且没有轮轨摩擦的振动和噪声。列车在具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上，确保安全。

　　国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授、北京磁浮S1线总设计师李杰在接受《科技日报》采访时介绍，中低速磁浮列车时速在160公里以内，适于市内和市郊交通运输。“磁浮列车噪音低，特别适合在城市中运行。此外，磁浮列车靠电磁力牵引，而非传统轨道列车借助摩擦力牵引，无轮轨磨耗，大大降低了后期维护的工作量和费用。”（赵文华）

　　本文由中科院物理所副研究员罗会仟进行科学性把关，其主要研究领域为超导、电子、电磁、半导体、自动化、中子散射等。