国内数团队争抢磁悬浮研究 超级高铁暗战愈演愈烈

　　据经济之声《天下财经》报道，不久前，时速高达4000公里的超导磁悬浮列车吸引了很多人的眼球，经济之声也给予了关注。昨天，有最新消息说，国内七八个团队在争抢磁悬浮研究，超级高铁暗战愈演愈烈。

　　超级高铁暗战愈演愈烈：国内七八个团队争抢磁悬浮研究

　　据国家磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌透露，现在国内有七八个科研团队都在从事磁悬浮的研究工作。包括北京交通大学已经在山东烟台成立研究院；西南交通大学拥有磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室；同济大学则设立了国家磁浮交通工程技术研究中心。而时速4000公里的“飞铁”项目，则出自中国航天科工集团。

　　在这场超级高铁的较量中，国内轨道交通系统的几家车辆制造商更是不甘落后。某相关机构负责人介绍说，目前磁悬浮研究已经起步。他说：“现在还是刚开始研究，从去年年初开始的。原来都是低速的，现在研究中高速，中高速可能是时速500多公里。”

　　亏损阴影难摆脱 磁悬浮列车商用前景几何？

　　但是交通运输部管理干部学院教授张柱庭则认为，与各个研究机构的热情相比，目前国内的磁悬浮技术应用还处在实验性阶段。

　　张柱庭坦言：“磁悬浮的价格一直都很高，如果根据现在的技术条件，它可能在经济技术上并不是太合算。”

　　据了解，目前国内磁悬浮列车以中低速为主，用一位业内人士的话就是“没比地铁快多少”。而经济性则成为制约磁悬浮列车发展的巨大障碍。例如，1934年德国人就获得了磁悬浮列车的专利。德国西门子公司和蒂森克虏伯公司拥有世界领先的磁悬浮技术。但就是因为投资巨大，所以一直没有商用。

　　2002年底，上海建成了全球第一条商业运行的磁悬浮列车线，该线全长30公里，连接上海市内与浦东国际机场，运营后长期受到亏损的困扰。但是这仍然没有阻挡各地发展磁悬浮的热清，长沙磁悬浮已经在去年通车，成都中低速磁浮项目、北京磁悬浮S1线也在筹划之中。

　　高速磁悬浮真的适合我国国情吗？

　　目前这些磁悬浮项目仍然没有摆脱实验性和示范性。北京交通大学交通运输学院教授胡思继建议，发展磁悬浮要考虑整个公共运输系统的协同性和效率问题。科研机构在争先恐后投入磁悬浮技术研究的同时，也要论证技术的可行性。

　　胡思继：“经研究讨论，长距离的高速磁悬浮肯定不适合中国国情。各地‘遍地开花’的研究似乎也没必要。搞了地铁、搞了城轨交通，还要搞磁悬浮，意义何在？”