山鹰教练机未来当航母舰载教练机？

　　【环球网军事6月6日报道 环球时报赴贵州特派记者 张加军】去年的珠海航展上，一架全新的独具特色“沙漠迷彩”喷涂国产高级教练机“山鹰”吸引了大批观众的眼球，航展期间，中国航空工业贵飞董事长王文飞宣布山鹰正式出口，首批多架份飞机预计2017年实现交付!当时的消息一出，就吸引了军事迷航空迷的热烈期待。2017年6月5日上午，山鹰首架外贸飞机在航空工业贵飞总装下线。记者在现场看到，上午9时35分，在装饰一新的总装分厂厂房里，随着一排五彩礼花的美丽喷洒，一架全新“沙漠迷彩”喷涂的山鹰随着红色幕布的拉开，在拖车的牵引下缓缓向前滑行15米，现场热烈地响起一阵快门的咔嚓咔嚓声。


中航技副总裁孙志伟与环球时报记者交流时提及，对于海外用来说，山鹰外贸飞机有战事时可作战，无战事时可训练，这种多用途性能是吸引用户的一大亮点;此外，中国具有山鹰飞机100%的自主知识产权，拥有完整的国产全供应链，这一点也大大地吸引了国际用户。实际上，近年来，国外装备歼-7/歼教-7、阿尔法JET、幻影教练型等型号的用户正面临更新换代的阶段，山鹰批量出口正逢其时。环球时报记者查阅的资料显示，装备歼-7/歼教-7的国外用户包括巴基斯坦、缅甸、孟加拉、尼日利亚、纳米比亚、苏丹、埃及、斯里兰卡、坦桑尼亚、莫桑比克、津巴布韦等，根据国家间良好互信关系和装备采购与维护的延续性，一般而言，这些传统用户再次采购后续产品的可能较大。而从沙漠迷彩喷涂和非洲国家的地理环境综合判断，苏丹、尼日利亚等国先期采购的可能最大。当然，具体的正式用户名单还有待官方揭晓公布，在此，记者不能妄下结论。

作为目前中国主力高级教练机，山鹰于2001年启动研制，由原贵航集团董事会作出战略决策，将飞机研制生产列为“一号工程”，2002年详细设计，2003年12月13日成功首飞，2010年国内用户领先使用;2014年荣获国家科技进步二等奖。作为轻型、单发、串列式双座舱超音速歼击教练机，山鹰能够满足高级训练和战斗入门训练需求。总设计师胡建兴向环球时报记者谈及，飞机设计理念科学合理，采用了大长细比机身、两侧肋下进气、高升阻比双三角机翼、全动后掠式水平尾翼和大后掠角垂直尾翼，飞行包线宽，起降性能和机动性能良好;采用整体圆弧风挡和大高度差前后舱布局，座舱视野开阔、环境舒适、人机界面友好;配装先进的航空电子设备，具有综合显示、控制及管理功能;采用技术成熟的国产发动机和机载设备，具有高实用性、高可靠性、高性价比等特性。山鹰的外贸型号可挂载航炮、导弹、火箭弹、训练弹、炸弹和副油箱等，具有较强的空空、空地作战能力，具有较强的扩展能力，根据用户的不同需求，还可以改装作为侦察和电子战平台。

山鹰让我国失速尾旋领域向前跨进一大步

山鹰飞机是唯一一型由我国独立完成失速尾旋试飞的军用飞机。失速尾旋作为飞机训练飞行中类似于“禁飞区”的项目，一般是因为飞行员操纵不当造成飞机迎角过大或遇到突风而引发，由于尾旋的不可控性，极易造成飞机坠毁。在山鹰失速尾旋试飞过程中，试飞员进入各种尾旋达30余次，飞机负迎角最大达到50度，其中两次还进入了风险极大的倒飞尾旋，后来试飞员终于总结出了“三中立”的尾旋改出方法，即改出尾旋要同时做到杆、舵居中，使飞机的副翼、方向舵、平尾都处于中立位置。采用“三中立”后，即使试飞员撒手，飞机也能自己改出尾旋。特别是在后几次试飞时，飞机已拆掉了失速反尾旋保护系统，飞机是在原机状态下完成的失速尾旋试飞。自此，山鹰改出尾旋的成功率达到100%，最短达到2秒，这也使我国在失速尾旋领域又向前跨进了一大步。

作为一款完全自主研发生产的飞机来说，山鹰没有刻意追求飞机的“高颜值”，而是在积极满足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力气，这让山鹰在实践运用中不仅展示出出色的性能，也大大降低了使用成本，是一款名副其实“高性价比、物超所值”的好飞机。从军方用户的使用情况来看，山鹰是目前飞行员训练使用中出勤率最高(超过90%)的新型高级教练机!而据2015年10月24日国防部网的披露，山鹰教练机正式在空军院校服役，成为国内首款走进院校的新型高级教练机。