“蛟龙-600”腾飞指日可待！

　　作为代表航空工业中难度最高、价值最高的大型飞机，国产大飞机的“三剑客”一直备受关注。

珠海航展静态展示区的蛟龙600 

　　如今，国产大型军用运输机，运-20“鲲鹏”早已翱翔九天之上；国产新一代干线客机，C-919的第二架原型机也将放飞。只有最大的水陆两栖飞机，AG-600“蛟龙”，目前还是“犹抱琵琶半遮面”。不过，据各方消息汇总，AG-600已经通过首飞放飞评审，首飞进入倒计时。首飞的日子虽然临近，但是围绕AG-600的争议却从未停止。

　　AG-600争议不断 

　　代表观点就有，“AG-600生不逢时”或者“AG-600的实用价值不高”等等。这些观点的提出，无非是基于“AG-600”是水轰-5的发展性，革新性亮点并不太多；其次，该型飞机配备现代化电子设备和较复杂的操作系统，性价比不高。其实批评者们似乎忘记了“自相矛盾”这个成语。一面说AG-600的革新性亮点不足，一方面又在吐槽AG-600采用了大量新型电子设备造成了“性价比不高”。不知在他们眼里的“革新性亮点”是否仅限于外形方面。如果按此标准，俄罗斯的别-200和日本的US-2，同样缺少“革新性亮点”。看来持这些批评意见者，不过是只看“颜值”不重“内涵”的“外貌党”。

　　当然，批评AG-600者中除了“外貌党”之外，还有一批就是“媚洋派”。按照他们的理论，就是西方国家已经停止建造同类产品，转而发展新型的陆基固定翼巡逻机，所以中国发展水陆两用飞机就是一种落后的行为。不知道这些批评者为何在日本研制US-2水陆两用飞机的问题上“选择性的失明”。难道他们认为日本不属于西方国家？不否认，目前的欧洲发达国家和美国，确实先后停止了水陆两用飞机的研制。但是，任何一个国家是发展装备，而不是为了寻求所谓的“潮流”。以美国为例，虽然美国有全球利益，但是其在全球拥有自己的军事基地，所以无需发展水陆两用飞机。而欧洲国家，已经不再追求全球利益，所以对于发展先进的水陆两用飞机也没有迫切性。反观中国却在民用和军用领域有着自身的需求。