为什么运输机并不是预警机的最佳载体？

　　出品：科普中国

　　作者：崔永杰

　　策划：赵清建

　　监制：光明网科普事业部

　　网友提问：为什么运输机并不是预警机的最佳载体？

　　军用运输机为了适用性，多采用大横截面，短粗机身的设计，从而导致机身比较短粗。预警机普遍在机背加装雷达天线，不仅制造出机尾乱流，影响飞机气动，同时对飞机重心变动也造成不利影响。相比较下机身较为细长的民航客机，气动面积更大，在这方面更有利。

　　（图片来自网络）

　　而军用运输机，因对起降场地要求较高，对快速装卸货物有要求，所以一般都会针对这些特定要求进行针对性设计，如T型尾翼及尾部大开门，上单翼及翼吊式发动机布局等等。这些对预警机来说就毫无必要，徒然增加使用成本。反观民用客机，其大尺寸增压座舱，长续航时间，低廉的使用及维修成本，都是预警机最需要的性能。自然成为了预警机的最佳载体。

　　从实际使用上就可以看到这个现象，欧美大部分的预警机平台都是从民用运输机改进而来。世界上目前性能最先进，使用最广泛的美国E-3预警机是在军民两用平台波音707上改进而来，自波音737民用客机发展而来的E-7已经装备澳大利亚和土耳其空军，自波音767平台发展的E767已经装备日本防空自卫队。反而，前苏联的预警机则利用的是伊尔-76运输机平台改装，这和前苏联民用客机发展水平较差不无关系。

　　不过，随着电子设备的体积重量迅速减小，数据链性能越发强大，预警机的工作模式也面临变更。对载机的体积和续航时间都有减小趋势，而无人平台的崛起也对预警机构成挑战。未来的预警机会发展成什么样子，现在还是个未知数。

　　崔永杰：海洋军事科普专家，就职于中国船舶重工集团公司第714研究所，高级工程师，主要从事国内外海军舰艇，潜艇与作战飞机的高精度数字模型仿真与隐身性方面的研究。研究成果主要应用于雷达和导弹等装备对目标的识别，跟踪与锁定，舰船与飞机等航行器的隐身性优化设计等领域。