中船重工“蛟龙”人 铸中国载人深潜精神

　　2012年6月30日，在太平洋马里亚纳海沟，我国自主设计、自主集成的深海载人潜水器——“蛟龙”号再次冲破7000米深海，达到7035米，完成了全流程功能验证等各项深海科考试验，顺利返回海面，标志着深海载人潜水器7000米级海试取得圆满成功，使我国成为拥有世界上作业深度最深的载人潜水器。

　　而为了这一天，中国船舶重工集团公司“蛟龙”人已为之奋斗了十年，一次次设计、一次次试验，他们用实际行动浇铸了“严谨求实、团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰”的中国载人深潜精神，谱写了我国海洋事业发展的新篇章。

　　从几个人到一群人

　　早在上个世纪60年代，毛主席就提出要“上九天揽月、下五洋捉鳖”，这寄托了先辈们探知海洋、利用海洋的梦想。在前不久召开的两院大会上，胡锦涛总书记要求我们要做好深海资源开发，保护海洋权益，并专门提到“蛟龙”号的新突破。为实现这一梦想，几代人为之奋斗，并梦想成真。

　　2002年6月，国家科技部正式把7000米载人潜水器列为国家863计划重大专项。在国家科技部、海洋局的领导和中国大洋协会的具体组织下，作为载人潜水器总师单位，中国船舶重工集团公司联合中科院有关单位，负责载人潜水器总体研制，在12个分系统中承担载人潜水器总装与集成、水面支持等10个分系统工作。

　　“蛟龙”号载人潜水器立项之初，我国研制过的最深载人潜水器只有600米，从600米到7000米，是一次非常巨大的技术跨越。首先是材料问题，什么样的材料才能让“蛟龙”在7000米深水巨大压力下是一条“龙”，而不会变成一条“虫”呢？在水下7000米的密封及绝缘问题又该如何解决呢？一系列的问题都是研制之初所需解决的关键技术。

　　谁能担当这个重任呢？当时，国家科技部、国家海洋局领导和专家不约而同地想到了一个人——中国船舶重工集团公司第七○二研究所徐芑南研究员。他长期致力于我国深海装备研究，负责我国多项深海装备技术开发，具有丰富的经验和深厚的技术功底。当年，徐芑南研究员66岁，已经退休去国外生活了。当他听说这个项目时曾犹豫过，万一做不出来，就有可能毁掉他一辈子的成就，他的家人劝过，他的朋友也说他，但这没有挡住他回国的脚步，他深知在这个时候国家最需要他，他放弃国外生活，带着老伴回到所里，接受组织安排，勇挑7000米深海载人潜水器总设计师重担。

　　在他的感召下，作为我国首批长江学者，七○二所原所长崔维成研究员提前结束手头工作，也加入进来，出任第一副总设计师，后来，为了我国深潜事业发展，他毅然辞掉所长职务，专心扑在“蛟龙”号的研制上。胡震、侯德永、叶聪、程斐、杨申申等一批年轻的科研人员也加入了，一支拥有老中青三代的载人潜水器创新团队很快组建起来。随着项目的逐步深入，中船重工的七○一所、七一二所、七二五所、六九七一厂等单位也参与到项目的研制中。在徐芑南总设计师的带领下，项目的每一个系统、每一个科研小组各负其责，虚心学习求教，相互交流启发，克服各种困难，一步一个脚印地推进7000米深海装备研制，每一步都走得艰难而又踏实，每一步都向着中国载人深潜的希望与未来迈进。

　　从没有图纸到一套套图纸

　　研制7000米深海装备，我国没有任何技术资料，更没有实战经验。对“蛟龙”号团队来说，不亚于第一次吃螃蟹。吃螃蟹首先要吃“刺”，把最难啃得先啃掉。项目组经过认真研究、反复讨论，认为7000米深海装备材料是第一关键。

　　钛合金材料具有密度低、强度高、耐腐蚀等特性，可是，这种材料尚未在我国的大型深海工程中使用过，没有图纸、没有规范、没有标准。为确保安全，科研人员边摸索边前进，对钛合金材料进行了强度、冲击、疲劳、变形等一系列试验，掌握了钛合金材料在水下的特性，画出了第一张图纸。但是潜得下去，还要浮得上来，因此，浮力块是潜水器的另一大主要组成部分，仅对浮力材料的优化设计就诞生了数百份图纸和30多篇学术论文。为了挑战7000米海底的能量供给，科研发明了一种极其大胆、又极其巧妙的电池——敞开式蓄电池，这种电池既浸泡在海水中，核心部件却与海水隔绝，经过特殊设计，即使倾斜60度，电解液也不会与海水接触。

　　为了确保“蛟龙”号安全布放、回收，科研人员对“向阳红”母船进行改装设计，可应对5级海况。为了保障水下通讯，科研人员仅用了21天的时间完成了系统的研制、生产和调试……多年的技术攻关，从没有图纸到一摞图纸，再到一套套图纸，从总体方案设计、初步设计和详细设计，到总装联调、水池试验，再到海试，每一张图纸、每一次试验都浸透着科研人员的汗水，都由我国科研人员独立完成。

　　经过7年的攻坚克难，以中船重工为主的近百个科研单位和企业齐心协力、勇往直前，在耐压密封、水下通讯、生命支持、水面支持等核心关键技术方面取得重大突破，实现国内整体深潜技术由几百米向数千米跨越。一批年轻科技人员在工程实践中也逐步成长，成为国家海洋装备开发的骨干，也锤炼出一个严谨求实、团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰的科技创新团队。

　　从六百米到七千米

　　2009年8月以来，“蛟龙”号开始从陆上试验转入海上试验，先后进行了1000米级、3000米级、5000米级、7000米级海试，而每一次海试对他们来说都是一次挑战极限，每深潜一米都是一次勇攀高峰的真实行动。

　　50米海区是“蛟龙”号进行海试的第一站，首次下潜极具挑战性。作为“蛟龙”号副总设计师，崔维成主动请缨，带领两位年轻人首次下潜试验。在随后的三个级别的海试中，他依旧保持了这一惯例，冲在最前面，完成首次下潜任务。副总设计师崔维成的行动感染了团队，为年轻的科研人员带了个好头、树立了好榜样。

　　2009年10月3日，恰逢中国传统的中秋佳节，参试队伍仍在海上奋战，上午9时17分，叶聪等三名潜航员驾驶“蛟龙”号载人潜水器，成功下潜到1109米深度，创造了我国载人深潜新记录，用实际行动向祖国60华诞献礼。在一次海试中，潜水器液压系统控制电路出现了故障，杨申申、程斐、王磊等主动请缨，对控制单元进行了缜密分析，经过2个昼夜不停地分析和推理，在数以千计的导线中找出短路点，在缺材料、缺通讯的万般艰难海上条件下，将潜水器液压系统奇迹般地恢复到了完好状态。

　　“蛟龙”号载人潜水器在42潜次入水瞬间，因海试现场风高浪急，采样篮意外丢失，试验被迫中断。没有采样篮，就无法在海底取样，科学实验就没有办法进行，海试面临新的挑战。为了在最短的时间恢复海试，14名参试队员冒着酷暑，盯着骄阳，画图纸、找材料，切割焊接、安装油漆，用最短的时间一只新的采样篮又安装在潜器前方，保证了海底取样和潜水器坐底试验的顺利进行。团结协作、拼搏奉献成为他们每一个人的自觉行动。

　　此后的3000米级海试中，他们共完成17次下潜，最大深度达3759米，创造了水下和海底作业9小时零3分的记录。5000米级海试试验克服了距离遥远、海况恶劣、净海措施难以实现等困难，创造了9小时14分的水下和海底作业时间新记录。

　　刚刚结束的7000米级海试中，他们6次下潜，4次刷新我国下潜记录，3次突破7000米，创造了7062米的最大下潜深度使我国成为美、法、俄、日之后第五个掌握5000米以上大深度载人深潜技术的国家，拥有世界上作业下潜深度最深的载人潜水器，实现了我国深海技术发展的新突破和重大跨越，标志着我国深海载人科学研究和资源勘探能力达到国际领先水平。

　　正如一位参试队员在日志中的一段话，道出了所有海试队员的心声。“在海上的生活很艰辛，但再苦再累也很高兴。不管晚上加班到半夜还是早上五点半起床保养潜器，不管日晒还是雨淋，我感到很光荣很骄傲。”

　　正是这种崇高的使命感与荣誉感，支撑着队员们奋力拼搏，正是这一次次拼搏、一次次试验，浇铸成了“严谨求实、团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰”的中国载人深潜精神，也正是这种精神激励着他们前进、前进、再前进，走向深蓝，把中国人的足迹拓展到海洋深处，把全国人民的心与浩瀚的大海紧密地拴在一起……