流产的MAKO高级教练机何以成为德国四代机技术突破口？

　　出品：科普中国 

　　作者：刘晓峰 

　　策划：金赫 

　　监制：光明网科普事业部 

　　1999年，科索沃战争中，美军使用大量空军装备参战，向全世界展示了由空中力量主导的现代战争模式。针对空军展现出越来越强的进攻能力，发展高性能防空装备的计划又被欧洲各国提上了日程。当时，世界航空航天工业掀起了兼并重组的浪潮。1999年10月，承袭了梅塞施米特-伯尔科夫-布洛姆公司(MBB )公司全部军品业务和技术的德国戴姆勒-奔驰宇航公司(DASA)与法国宇航公司与西班牙航空制造公司合并组建了欧洲航空防务航天公司 (EADS)。合并后的EADS成为欧洲最大的综合性防务和航空航天企业，在当时仅次于美国的波音公司和洛克希德-马丁公司。成立伊始，EADS公司军用航空系统分部立即开始着手为德国空军发展新一代作战飞机的相关技术，其中一个重点便是MAKO教练机项目。

　　　　MAKO高级隐身轻型战斗教练机，该机于1995年开始研发，最早亮相于2001年的巴黎航展，其机体机体设计非常流畅，采用全铝合金结构，进气口和机尾大量采用了碳纤维材料，全动式尾翼 

　　为什么要选择一款教练机作为四代机技术的突破口？因为教练机的各项指标更偏向于飞机容易被控制，而不是追求某些指标要达到什么水平。这样就容易为将来设计新飞机积累各种数据。而且使用一款教练机作为技术验证机的话，将来在这个基础上开发出的各种战斗机、不论是让飞行员执行空战、对地攻击、甚至航母着舰，都能做到训练装备和作战装备的无缝衔接，这一点，德国考虑的很超前。

　　MAKO高级教练机的外形采用了降低雷达和红外信号特征的设计，机身及其两侧进气口的设计以获得最佳升阻比、优异的大迎角纵向与航向稳定性为目标，尽量简化机身结构以降低造价，便于维护。虽然MAKO教练机性能先进、设计前卫，但遗憾的是，MAKO项目在国际市场上屡次空手而归，最终无功而返，不得不中止了原型机研制工作。但是，MAKO项目在设计和研制过程中形成的模块化设计理念已然成为发展下一代作战平台的坚实基础，并深深地烙印于后续项目中，首先体现在无人驾驶技术验证机上。

　　　　在未来，高风险的打击任务将可能是由没有飞行员，却又能自主化执行任务的战斗无人机执行 

　　此前的MAKO教练机虽然在技术上取得了突破，但却在商业上失败，德国国防部不得不将第四代战斗机项目再一次搁置，从此，断送了欧洲在21世纪第一个20年内拥有与美国F-22战斗机比肩的第四代战斗机服役的可能性。

　　德国MAKO飞机项目的失败，最明显的教训是：装备的研制不仅要性能先进，也要照顾国际市场需求。可以先抑后扬或者先扬后抑。先抑后扬，就是一开始，拿出一款不太先进的装备，这个速度要快，要以廉价装备迅速占领市场。因为用户国的装备服务和保障体系一旦建立起来，就很难再更改了。然后根据这个判断结果拿出升级方案。最直观的，俄罗斯坦克在世界上卖的那么好，真的是有多先进吗？不是，但只要买了俄罗斯装备的国家就面临骑虎难下，配件很贵，不买的话之前的钱就白花了。这一点像不像某些汽车品牌的营销和定价策略？

　　　　武器装备的生产不仅硬件材料耗资巨大，人员成本也很高，如果企业资金链断裂、人员流失，短期内将造成无法承接任务，长期将丧失竞争力 

　　另一个先扬后抑的办法，先搞出一个高大上的平台，让用户觉得这款装备能够代表自己本国对于国防的需要，然后经过各种砍价和谈判，最终敲定一款外贸版。这种装备销售手段不是针对穷国的，而是针对富国十分有效。最明显的例子就是美国卖给沙特的丐版M1坦克。原型车该有的东西它都没有，只是名字和外形没变，价格没变。只买最贵的，不买最好的。

　　如果我来做这个项目，我一定是把MAKO教练机的很多技术拆解出来，比如发动机、风动数据、材料、航电系统、飞控软件等等，分别和其它卖得好的装备绑定成升级包销售。先采取这种办法，把成本先收回来，然后拿着钱继续后面的升级，养着科研队伍，在技术升级和换取利润的过程中，等待装备需求来临。

　　作者：刘晓峰，装备专家，长期从事武器装备论证、预研制工作，主持军工企业省部级重点项目1项，为国防装备建设提供决策性重要参考1项，参与新一代装备关重件试制工作2项，为装备研制和使用部门提供重要建设性改进意见并得到采纳2项，拥有行业内著作1部，在《坦克装甲车辆理事会论文集》发表装备发展规划论文1篇。