屠基达:人世稀能百 岂能不敬业

　　屠基达这个名字，总是能勾起人们对我国航空工业的历史记忆。作为我国航空工业自主发展的先驱，屠基达一生中参与了15种飞机的修理、仿制、自行设计和改进改型工作，成功设计了初教6、歼5甲、歼教5、歼7Ⅱ、歼7M等5种飞机。

　　屠基达，浙江绍兴人，生于1927年12月。1946年，屠基达考入上海交通大学航空系，1951年毕业后被分配到哈尔滨飞机厂工作。

　　作为飞行事业的摇篮机初教6，被每一个中国飞行员所熟悉。屠基达就是初教6的设计师。1958年初，屠基达和林家骅受命担任初教6飞机主管设计师。在保证飞机强度的前提下，屠基达提出了“为减轻每克重量而奋斗”。初教6从设计第一张工作图纸到第一架原型机上天，总共只用了72天。1979年初教6作为新中国第一个自行设计成功并投入生产的第一个机种，获得国家质量金奖。

　　1960年，屠基达被调入正在建设中的成都飞机厂，担任全天候歼击机歼5甲飞机主任设计师。

　　歼5甲没有设计图纸和技术资料，只有两架实物飞机以及全套歼5图纸和工装。屠基达率领一批平均年龄只有24岁的设计队伍艰苦奋斗。1964年11月11日，国内第一个测绘设计的飞机歼5甲首飞上天。时任三机部部长的孙志远曾高兴地赞誉：“歼5甲是成都飞机厂的发家机。”

　　“歼7是跑得快的近视眼。”这句早期歼7飞机的飞行员的戏言，曾是“歼7”长达几十年的顽疾。1969年末，歼7改型任务由沈阳转交给了成都飞机厂，屠基达再次挂帅上阵。

　　改进的歼7Ⅰ型飞机在1973年试制成功，1975年4月设计定型。之后，屠基达又主持了含救生系统大改的歼7Ⅱ型飞机，改进后的救生装置在国内外使用过程中，多次弹射救生均获成功。歼7从I型、II型到通过出口发展到M型，前后共达30多项改进，创新色彩日渐突出。

　　从1987年起，集歼7所有改进成果之大成的歼7M，又开创了向其他几个国家改型出口的途径，成为我国唯一在国际军机市场上具有竞争力的飞机。历史将屠基达的名字永远和歼7系列飞机的改进改型联系在一起，这位“歼七之父”被永远地写进了中国航空工业发展的史册。

　　2011年2月，屠基达在深圳逝世，享年84岁。翻开屠基达亲自编写的飞行设计记事文集《难得几次飞》，首先映入眼帘的是一首小诗：人世稀能百，难得几次飞，岂能不敬业，风雨并言微。这首诗就是屠基达的自勉之词。