为让残疾人坐飞机火车旅行更方便 科技能做什么

　　约翰·莫里斯是一名轮椅使用者，常常旅行。他说：“很多时候，我发现自己反而成了那个教司机如何操控他们的巴士上安装的那个轮椅升降机的人。”

　　据《西雅图时报》报道，技术正在快速地改变残疾人到达和穿行于机场、火车站和汽车站的方式。但科技只能走这么远：通常来说，到了飞机、火车或公共汽车的门口，它就不再能够发挥作用了。

　　想想迈克尔·梅(Michael May)的经历吧，他是盲人，通常每周至少坐一次飞机。他是Envision的BVI劳动力创新中心的执行董事，该中心致力于为堪萨斯州威奇托市的盲人和视障患者提供就业培训。迈克尔·梅说，他使用航空公司的应用来获取登机牌，通过Uber打车到机场，在尽可能靠近美国运输安全管理局(TSA)的Precheck快速安检处下车。(他还参加了Clear项目来加快完成机场安检。)

　　但之后他会碰到他所说的“空白”——他必须得问别人怎么到达安检处。在人头攒动的机场，他并不总是得到别人的回应。

　　他说：“我希望能有室内导航系统，让我能够至少到达Precheck快速安检区。”

　　迈克尔·梅有根手杖以及他的金毛导盲犬约翰尼(Jonnie)。他还使用了屏幕阅读器软件和各种智能手机应用。他使用免费应用Be My Eyes，这款应用依靠一个有120万志愿者的网络，通过现场直播在机场提供路线指引。

　　此外，他还使用Aira应用。该应用需要每月付费订阅，它利用智能手机摄像头或配有摄像头的眼镜给代理商呈现实时视频，然后代理商据此提供导航指引。目前，美国有10个机场设有专门的区域让盲人和视障乘客下载Aira应用并免费使用该服务，其中包括西雅图-塔科马国际机场以及波士顿、休斯顿、孟菲斯和明尼阿波利斯等地的其他机场。(今年夏天，预计还将有几个机场提供这项免费服务。)

　　西雅图-塔科马国际机场创新主管大卫·威尔逊(David Wilson)表示，盲人旅客如今不再需要轮椅服务人员了。他说：“有了Aira，他们可以站起来去洗手间，去特许经营店。这给他们带来了独立性。”

　　1990年成为法律的《美国残疾人法》适用于机场和地面交通——火车、公共汽车和地铁。但是，航空公司的飞机客舱是由1986年颁布的《航空运输无障碍法》管理的，该法案并没有太多的无障碍要求。举个例子，如果有人使用机动轮椅，它必须要在登记道的尽头接受检查。轮椅服务人员(通常是合同工)帮助乘客转坐到一张可以穿过狭窄过道的轮椅上，然后坐到他们的座位上(飞机上还有一张可折叠的过道轮椅)。

　　“飞机上最无障碍的功能是，扶手能够通过升降来帮助人们进出座位。”需要一直坐在轮椅上的四肢瘫痪者、美国瘫痪退伍军人宣传部资深主任李·佩奇(Lee Page)说道。

　　达美航空公司(Delta Air Lines)发言人安东尼·布莱克(Anthony Black)表示，公司的登机口服务人员必须要完成一项针对残疾旅客的“无障碍综合课程”，接受从处理服务型动物到协助登机的各种培训。联合航空公司发言人查尔斯·霍巴特(Charles Hobart)表示，公司有一个全天候的无障碍服务台，还对所有直接接触客户的员工展开了如何帮助残疾乘客方面的培训。西南航空公司表示，公司所有的客户服务人员都接受过帮助残疾客户的培训，并为失聪旅客配置了网上可视手语中转服务和电传打字机号码。

　　但特蕾莎·布兰克梅尔·伯克(Teresa Blankmeyer Burke)等残障旅客指出，航空公司的培训工作还有改进的空间。她说，她希望航空公司能做得更好，让聋哑和听力不佳的旅客觉得“我们的存在已经被注意到了，我们不会被忽视。”

　　宾夕法尼亚州菲尼克斯维尔的Dancing Dots公司创始人兼总裁比尔·麦肯恩(Bill McCann)表示，他使用人导法来穿行于机场或者美国铁路车站。该公司致力于帮助盲人和视障人士阅读、书写和录制音乐。他扶着轮椅服务人员的手臂，该类服务人员是全美机场的标配，是美国铁路公司(Amtrak)的Red Cap团队的成员。在机场，麦肯恩跟着轮椅服务人员穿过美国运输安全管理局(TSA)的预检处来到他的登机口，期间一直把他的手杖伸出去，让人们知道他是个盲人。

　　“这很方便。”他说。“省去了不少时间，也减少了在机场的一些压力。”他说，他认为机场“给他造成的心理压力程度只是略低于医院”。麦肯恩说，在登机口，他通常会选择优先登机(preboard)——这是航空公司必须向任何残疾人士提供的一种选择。

　　轮椅使用者莫里斯说，作为一名无障碍顾问，他需要大量的旅行。

　　来自佛罗里达州奥兰多市的三重截肢者约翰·莫里斯(John Morris)是一名无障碍顾问，他使用电动轮椅。他写了一个关于轮椅旅行的博客，来分享关于坐飞机、坐公共汽车和坐火车旅行的建议。他说，自2014年以来，他总共乘坐了600多次航班，乘坐灰狗巴士(Greyhound)或者Megabus巴士也有70多次。

　　在灰狗巴士上，电子升降机将轮椅使用者带到一个可容纳两个轮椅的座位区。但莫里斯说，由于没有统一的设置，这会导致延误。“很多时候，”他说，“我发现自己反而成了那个教司机如何操控他们的巴士上安装的那个轮椅升降机的人。”

　　延误也会让旅程很不舒服。莫里斯说，当其他乘客在那里抱怨的时候，他感觉自己就像是“坐在巴士中间的靶子，成了众矢之的。”

　　去年，全国盲人联合会对灰狗巴士公司提起诉讼，称该公司的网站和应用程序无法为盲人所用，因而违反了《美国残疾人法案》(ADA)和州法律。该案件目前正在调解。

　　“我们正在使得使用屏幕阅读器软件的客户能够更容易地访问我们的网站和应用程序。”灰狗巴士的发言人兰尼莎·吉普森(Lanesha Gipson)说道。尽管该公司要求司机拥有操控轮椅升降机的能力，但她说，升降机“很不稳定”，有时会失灵。

　　至于Megabus的巴士，轮椅通过一个可移动的坡道在第一层滚上滚下。该公司运营双层巴士，隶属于Coach USA。莫里斯说，他更喜欢这种低地板式通道，因为它“没有断点”。

　　莫里斯说，相较于飞机，火车和公共汽车的优势在于，直接连接一个市中心和另一个市中心。他说，火车还是最无障碍的旅行方式之一。美国铁路公司在火车站台上铺设了一条坡道，以弥合列车和站台之间的空隙方便轮椅行走。

　　如果站台高出地面，还可使用机械升降机来将轮椅用户抬进或移出列车。在东北走廊铁路线的列车上，每个车厢的尾部都留出空间来容纳轮椅使用者。莫里斯说，总的来说，他更喜欢美国铁路公司阿西乐特快(Acela)上的专用轮椅空间以及无障碍卫生间。

　　飞机则是另一回事。双通道飞机，通常用于国际航班，需要有无障碍厕所。但是国内航线流行的单通道飞机很少有无障碍厕所。达美航空表示，其首架配备无障碍厕所的窄体飞机Bombardier CS100将在明年1月开始服役。