弱需求难以产生高盈利 公交Wi-Fi天生是薄田

　　IT辣评

　　点评人：本报记者 王小龙

　　2月16日，曾经风光无限的公交Wi-Fi运营商“16WiFi”在官方微信发布消息称，决定在广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封这11个城市暂时关停，仅保留北京和昆明作为“样板城市”。

　　起初看到这条消息时，辣评君着实伤感了一小会儿——这么好的服务，停了真可惜。可仔细检索完近一年的“公交经历”后，才发现除了对车门上那句“免费Wi-Fi不蹭白不蹭”的广告语和司机座椅背后那个印着“16WiFi”logo的方形发射器印象深刻外，自己从未用过。一是车晃人多看手机不便，二是觉得时间短、网速差，不如给眼睛放个假。

　　16WiFi官方将退守北京、昆明的原因归结为三点：一是运营费用高，二是后向运营模式受阻，三是没有政府资金的支持。一直烧钱为市民提供免费服务，为绿色出行、建设智慧城市出工出力，但此等公益之举却没有相应资金的支持，广告、游戏、电商、流量引导带来的收益太不给力。这番话听起来确实蛮有道理，逻辑上也完全讲得通，但运营方忽视了一个重要问题，那就是公交Wi-Fi的使用场景。

　　辣评君刚才谈到的虽是个人感受，但相信这么想的应该不在少数。即便对重度使用者而言，其需求也是即用即走。这意味着用户更多地把公交Wi-Fi当成一种工具而非一个平台。公交车上上网时间短、空间小，在这样的场景里，互联网企业常用的盈利模式都施展不开。加之4G高速发展和流量资费的普遍下降，用户对流量费用已不再敏感，公交Wi-Fi的生存空间再度遭到压缩。因此，可以说在现今的网络环境下，公交Wi-Fi不过是一种弱需求，难以产生高盈利，关停和收缩是必然的结果。必须改变“玩法”，以用户消费习惯和精准广告为卖点的大数据服务或许是一个突破口。