2007年5月8日，台湾第一辆倾斜式列车首航

　　2007年5月8日，台湾第一辆倾斜式列车“太鲁阁号”列车首航。新引进“太鲁阁号”列车的车厢环境和座椅也更加舒适，而且在弯道不需要不减速，运行时间明显缩短，能够有效提升“台铁”的竞争力。

　　一般情况下，火车在多弯道的地段行驶时必须比在直线行驶时慢很多，只有让速度降下来，才能保证火车不从转弯处拐出去并导致出轨。倾斜式列车的出现，可以使得火车在转弯时做出和摩托车一样的倾斜动作，从而快速通过，这种倾斜式列车通常可以缩短20%-30%的旅行时间。

　　除了速度方面，这种火车还在车内使用了复杂精密的多向悬乘系统等技术，大幅度地消减了离心加速度，使得乘客在乘坐时能够有很好的舒适度；而且由于不需要另外新建轨道，对现有的轨道损害也较小，因此对环境的影响也最小；更为重要的是还配有高效能和安全的刹车系统，所有的系统都配有电气、电子以及辅助系统，符合严格的国际惯用安全标准，

　　其实，摆式列车的原理早在20世纪20年代就由德国人提出了，但由于技术条件限制，设计思想并没有得以实现，40年代之后，美国、法国、意大利等国家才开始各自进行车体倾斜系统的试验。其中意大利、瑞典、西班牙等国研制比较成功，最终将摆式车体的设计思想转变成了成熟的技术，使得大批摆式车体列车投入了商业运行。

　　自从20世纪80年代开始，西班牙的Talgo系列摆式列车、意大利的ETR450和瑞典的X2000摆式列车投入运营；进入到90年代以后，摆式列车技术日益成熟，它能够在保证安全和舒适性的前提下，大大提高既有线列车运行速度，而且相比修建高速铁路，摆式列车投资较小，建设周期短，因此各国纷纷以不同的方式来发展和运用摆式列车。

　　我国也曾从瑞典引进了一列摆式列车，并运行在广州—深圳—香港铁路干线上，在国内首先达到了全线高速行驶的目标，取得了良好的社会和经济效益。为了适应多条线路提速的需要，我国也正在研制摆式列车，相信摆式列车将会以其独特的行驶为我国铁路高速化做出贡献。

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