盘点那些即将引领未来趋势的交通工具

　　有人说，一年一度的国际消费电子展(CES)越来越像车展了。或许，他们并没有夸大其词，众多世界知名汽车制造商选择在这场能够代表未来技术发展方向的技术盛会上正式推出他们为未来出行而量身打造的解决方案。

　　不可否认的是，其中有些想法很大胆，甚至是颠覆性的，可惜的是，他们其中还有大部分你还暂时不能真正驾驶，然而这些设计一旦成功，势必能对未来移动出行领域技术发展产生深远的影响。

　　今年的CES 2019也不例外，不少知名制造商都在现场展出了移动出行相关领域的解决方案，吸引了不少消费者的眼球。

　　Byton M-Byte

　　中国新能源造车新势力品牌拜腾汽车的起点在CES，每年的爆发点也在CES，如果说是CES给了拜腾汽车未来毫不为过。

　　今年的CES展上，拜腾汽车首席执行官兼联合创始人卡斯滕•布雷特菲尔德博士(Dr. CarstenBreitfield)证实，拜腾M-Byte或将在今年晚些时候开始大规模生产，但能否实现大规模交付，还需后续观察。

　　此外，拜腾汽车还宣布，虽然拜腾汽车位于南京的生产设施仍在建设之中，但该公司已经制造出100台样车，将之用于一系列的车辆测试。根据拜腾的生产计划，M-Byte将在今年年底正式交付中国地区的订单，而北美市场的订单将于2020年第三季度进行交付。

　　拜腾M-Byte的内部设计是这款车最大的亮点，贯穿整个中控台的49英寸大屏和位于方向盘上的平板触控屏在当今的汽车市场绝对属于绝无仅有的设计。不过，这一艳惊四座的设计也招来诸多话题。有外媒发表评论称，这块巨屏横跨整个挡风玻璃，这样的设计确定合法吗？难倒不会对驾驶员造成干扰吗？

　　对此，拜腾方面表示，这个硕大的屏幕安装在距离仪表盘足够远的地方，处于驾驶员视线之外，并且也不是触摸屏，因此不会造成干扰。除此之外，此系列电动汽车将最终实现大部分自动驾驶功能，一旦到了那个时候，拜腾M-Byte所搭载的这块49英寸屏幕也许还不够大呢。

　　据拜腾介绍，手势控制仍将是此款汽车内部体验的一部分，但现在它只是与该车辆交互的多种方式之一。除了新的屏幕，此款车内部还添加了许多物理控件。另外还有语音控制系统，以及驾驶员监控系统，这可以确保驾驶员在使用驾驶员辅助功能时不会太分心。

　　Nissan Leaf Plus

　　日前，日车汽车正式宣布，2019款日产Leaf将推出续航里程更长的版本，新车将命名为LeafPlus。

　　此前有消息显示，日产将对Leaf Plus的车载电池组在电量方面进行必要的升级改造，美国EPA测试标准下的综合续航里程或将达到360km，未来将与雪佛兰Bolt及特斯拉Model 3看齐。

　　据悉，日产将对LeafPlus进行整套动力系统的升级，其中最显著的变化是动力电池组的载电量或将从40kWh提升至60kWh，若确实如此，那么综合续航里程的确能提升至360km。同时，日产还将升级驱动电机，其最大功率或将达到218马力(160千瓦)，并搭载22kW的车载慢充充电机，并且配备支持超过100kW功率的快充技术，比现款车型的快充充电效率高出近两倍。

　　如果这些数据都将在新款Leaf上实现，那么新款Leaf将会对特斯拉Model 3和雪佛兰Blot构成威胁。现款Model 3基本版采用的是50kWh的动力电池组，拥有197马力的驱动电机，其综合续航里程为352km。而雪弗兰Blot则采用了60kWh的动力电池组，搭载200马力的驱动电池，其综合续航里程为380km。从以上这些数据来看，LeafPlus在这些车型中还是有一定竞争力的。

　　Hyundai Elevate

　　现代汽车在CES上展示Elevate概念车，这款车的机械腿上有4个轮子，在“驾驶”模式下可折叠。遇到困难地形时，腿展开，车辆可行走。现代汽车表示，这辆车带领人们“前往其他汽车没有接触的领域”。

　　该公司表示，急救人员很可能是该车的第一批客户。现代CRADLE副总裁兼负责人John Suh表示，海啸或地震袭来时，目前的救援车辆只能将急救人员送到废墟边缘，剩下的路他们只好步行，而Elevate概念车可以驶向现场并直接爬过洪水或破碎的混凝土。这项技术可以和急救完美结合，效果非凡。

　　Elevate概念车还展示了作为纽约出租车而使用的场景，它可以爬楼梯来接坐轮椅的乘客，让他们只需简单地进入车内。全世界无法使用ADA坡道的残疾人都可以呼叫一辆自动的现代Elevate概念车，它可以走到前门，自行调平，让轮椅直接进入。

　　现代汽车公司表示，Elevate概念车是第一款终极机动车(UMV)，它是电动汽车和机器人的混合技术，它可以超越地形，甚至超越最强大的越野车的限制。Elevate概念车基于模块化EV平台，能够针对特定情况变换不同形状。

　　Elevate概念车的机械腿式结构有5个自由度+轮毂推进马达，由最新的电动执行器技术实现。这种设计具有独特的哺乳动物和爬行动物步态，可以向任何方向移动。平地上，它的腿部折叠起来，进入驾驶模式，此时切断机械腿接头的电源，使用集成的被动悬挂系统可以最大限度地提高电池效率。这使得Elevate概念车能够像任何其他车辆一样以高速行驶。但是，只有该车能爬上5英尺的墙壁，踏在5英尺的台阶上，在不同的地形上行走，并实现15英尺宽的轨道宽度，同时保持车身和乘客完全水平。

　　此外，轮式运动与铰接腿的组合通过在每条腿的末端实现更快的步行速度，独特的动态驾驶姿势和扭转控制来提供新的移动范例。美国Sundberg-Ferar设计经理David Byron表示，通过将机器人技术的力量与现代最新的EV技术相结合，Elevate能够把人们带到其他汽车没有涉足过的新领域，并重新定义我们对车辆的看法。

　　Mercedes-Benz CLA Coupé

　　随着科技的发展，越来越多的汽车搭载了最适合自己的智能系统。在智能汽车领域不断推出新技术、新产品，推动了智能汽车的升级和发展，而在全球汽车豪门中，梅赛德斯-奔驰无疑是在智能汽车研发领域投入极大资源和成本的汽车品牌。

　　昨日，海外汽车垂直媒体Interesting Engineering发布报道称，梅赛德斯-奔驰CLA Coupé正式亮相CES 2019。该车继承了梅赛德斯-奔驰家族豪华的外观造型，还搭载了智能驾驶系统MBUX，支持手势控制、语音控制等智能驾驶辅助功能，给车迷留下了深刻的印象。

　　梅赛德斯-奔驰CLA Coupé被外媒形容为“同级车中最感性的汽车”，但它并没有因此而削减自己在技术研发上的投入。MBUX系统全名为Mercedes-Benz User Experience，引进国内后并不会有一个明确的中文翻译，它搭载一套具有学习能力的智慧型多媒体娱乐系统，并且能以最接近自然发音的人声与驾驶应答。该系统在2018年的CES亮相，一经展出马上成为万众瞩目的焦点。

　　MBUX系统自诞生之初便体现了以用户体验(UX即User experience，“用户体验”的简称)为本的理念，基于人工智能的学习能力是其最大的亮点。通过这项技术，MBUX可实现个人定制化的系统设置，并主动学习和适应用户的需求，从而实现汽车、驾驶者与乘客之间的情感沟通。不仅如此，该系统还可实现OTA(远程无线升级)。

　　MBUX系统为用户打开了交互体验的新大门：带触屏操作的高清双大屏、应用增强现实(AR)技术的车载导航，以及拥有自然语音识别功能的智能语音助手。用户只需呼唤“Hey Mercedes”，便可启动语音助手，与车辆自然交流。

　　此外，梅赛德斯-奔驰CLA Coupé还随车搭载7英寸触摸屏中控仪表盘，用户也可将其自由升级为10.25英寸，更方便用户操控。该车重新设计了装配在方向盘上的触控板，操作更为人性化，更为便捷。此外，Apple CarPlay和Android Auto现已成为该系车标准配置，而非此前需要额外支付350美元选配的升级礼包。

　　基于手势控制的辅助功能也将首次出现在梅赛德斯-奔驰CLA Coupé上，免去了驾驶员在驾驶过程中分心寻找实体按键的不安全因素，极大地方便了驾驶者对车辆进行操作，进一步提升了车辆行驶的安全。此外，梅赛德斯-奔驰方面表示，这一技术不仅能在白天使用，在夜晚完全黑暗的环境中也可以正常使用。

　　戴姆勒公司首席设计师表示，作为一辆四门轿跑车，新CLA以其纯粹、诱人的设计吸引消费者，并在“感性纯洁”的设计DNA中设定了新的标准。“简而言之，CLA轿跑车有潜力成为现代设计的标志。”

　　Harley-Davidson LiveWire

　　四年半前，哈雷戴维森(Harley-Davidson)公布了旗下首款电动摩托车LiveWire的概念车。而在本周一，哈雷戴维森在CES 2019展会现场宣布，该款举世瞩目的纯电动重型摩托车即将在美国市场正式开售，消费者可通过该公司官网和美国经销商处预定。

　　去年11月，哈雷戴维森产品规划副总裁Marc McAllister在米兰国际车展期间公布了LiveWire纯电动摩托车的产品细节信息和规格参数，并同时发布“More Roads to Harley-Davidson” 发展战略计划，进一步助力哈雷在全球范围内培养更多下一代骑士。

　　作为发展战略的一部分，哈雷戴维森对于电动摩托车的未来感到兴奋，也将持续研发电动车技术，致力于成为电动摩托车领域的全球领导者，并期望于2022年之前推出完整的电动摩托车系列产品。

　　据哈雷戴维森方面表示，LiveWire预计将在今年秋天起开始交付，而美国地区以外的其他市场还需在晚些时候开启预定。就像传统电动车辆一样，LiveWire百公里加速仅需3.5秒，其在城市道路上的续航里程预估为110英里(约合177千米)。哈雷戴维森表示，LiveWire电动摩托车将为骑士们提供一种全新的高性能摩托车骑行体验。

　　据介绍，该车通过全电动引擎的即时扭矩推动，无需离合或换挡，只需扭转油门即可实现惊人的加速。低重心、坚固的铝制框架和优质可调悬架组件将为该款车型提供动态处理路况的能力。同时，LiveWire电动摩托车针对城市骑行也进行了车型的性能优化。

　　此外，哈雷戴维森还与松下汽车公司合作，为其新款电动摩托车配备蜂窝技术。通过HD-Connect，用户可以查看有关摩托车状态的信息，包括电池使用情况和剩余续航里程，以及如果他们的摩托车被移动，可以获得服务提醒和通知。

　　BMW Vision iNEXT

　　去年6月，宝马正式曝光了旗下新一代纯电动旗舰SUV Vision iNEXT的预告图，一时间引发强烈关注。9月，Vision iNEXT概念车正式问世，而实体车首次亮相则是在去年11月的洛杉矶车展。

　　作为这家汽车制造商的创新旗舰，Vision iNext将把自动驾驶、网路连接和电气化融合在一起，它既做到了极简主义又表现出了奇异的风格，向人们展示了宝马集团对移动出行领域未来的展望。

　　宝马Vision iNext以人为中心的视觉设计旨在表现未来的移动不在技术本身而是技术如何与人交互。宝马将其描述为“车轮上的精品格调”。

　　车的内部非常简单、干净当然也非常“宝马”。这家德国汽车制造商一直都倾向于简约的内饰设计，Vision iNext就很好地体现了这点。可以看到，布料和木材占内饰主导地位，部分塑料也掺杂其中。温暖、创造空间的色彩成为了焦点，而技术则试图融入这种自然的形式之中。

　　本着以人为本的设计理念，宝马试图在Vision iNext中尽可能地将技术隐藏起来，宝马把它称为“害羞的技术(Shy Tech)”。大多数屏幕和按钮都被隐藏或做了最小化处理，许多功能都被隐藏到了木材或布料下面。

　　据悉，Vision iNext预计2021年开始量产，届时，它将在宝马位于德国丁格芬的工厂生产。

　　Mercedes-Benz Vision Urbanetic

　　在今年CES上，梅赛德斯-奔驰推出了一款全新的概念车，命名为Mercedes-Benz Vision Urbanetic，这是该款车型首次在公众面前亮相。

　　据外媒消息，该车的设计理念是由梅赛德斯-奔驰旗下面包车部门提出的，旨在以尽可能高效的方式运送人员和货物。据介绍，Vision Urbanetic是一款纯电动驱动的自动驾驶汽车，但梅赛德斯-奔驰方面并没有一并公布该车的续航里程、充电技术或所搭载的自动驾驶系统的详细参数与具体信息。

　　梅赛德斯-奔驰方面表示，这款车具有嵌入式的“自学IT基础设施，可以持续分析交通需求”，满足城市、企业、居民和旅行者的需求，并且节省了人员运输和货物运输之间的成本。此外运用该车平台，可以用更少的车辆运输更多的人或者货物，从而有助于减少交通流量，减轻城市基础设施压力，并改善城市生活环境。

　　据了解，Vision Urbanetic可乘坐12名乘客，在行驶的过程中提供一个全景式的道路景观体验。如果需要运送货物，那么这款概念车可提供一个3.7米长的载物空间，并设有10个货架。当需要拼车或中小型自动巴士的场景，Vision Urbanetic可用来进行载客，如果需要城市运输场景，它还能当作载物货车。

　　通过底盘与车身分开的模块化设计，让Vision Urbanetic更加灵活。下方的自动驾驶平台可处理所有移动功能，包含用于转向、制动和加速的冗余组件。另外Vision Urbanetic概念车整体也采用模块化车身系统，方便在运送乘客和货物进行切换。

　　官方表示，整个切换环节可自动完成，也可手动切换，只需要几分钟就能完成切换。每个模块的内部布局也可以调整，如减少座位增大载货空间等。简单来说，就是清晨如有大量的包裹需要运输，那么Vision Urbanetic就可以切换成货车模式，以确保人们可以按时收到货品。如果到了晚上，城市通勤的需求加大，Vision Urbanetic便可切换成乘客模式，以确保下班的人流能得到快速疏散，尽快回家。

　　目前，这一技术尚处于试运行阶段，但它的潜在用途还是巨大的。包括拼车公司在内的运营商可以通过在乘客少时选择运送货物来最大限度发挥它的潜力，上下班高峰，高铁站，机场则可以根据不同的情况选择运送乘客或行李。

　　实际上，Vision Urbanetic可以让自动驾驶节省时间和提升效率的愿景变成现实。根据奔驰的计划，未来将通过一个类似于滴滴打车的app来运营Vision Urbanetic，App展示车牌号以便用户确定预约车辆，不过Vision Urbanetic还不会那么快就问世。

　　BMW Riderless Motorcycle

　　去年9月，宝马摩托车部门BMW Motorrad发布了一段视频，展示“自动驾驶”摩托车。该车可以在没有人为干预的情况下自动加速、转弯与停车。

　　宝马公司研究团队和工程师将利用自动驾驶摩托车的原型来了解更多关于摩托车动力学的信息，为先进的干预系统铺平发展道路，该系统可以帮助摩托车骑手驾驶更便捷。

　　宝马摩托车部门的负责人斯蒂芬汉斯表示：“我们的目标不是开发一辆全自动的摩托车，我们希望提高摩托车的安全性。”

　　宝马公司希望整合摩托车的动态控制程序，在早期阶段，该系统能在障碍物周围显示出最安全的驾驶路线，作为危险情况下的“行动建议”。当动态控制程序配以控制系统后，摩托车便可以实现自动驾驶的功能。

　　传统汽车领域，自动驾驶技术一直是个备受瞩目的话题，但在提升摩托车安全系数方面，自动驾驶技术同样扮演着重要的角色。不过，宝马公司尚未明确表示他们是否会将该技术推向市场。

　　Mercedes-Benz Vision EQ Silver Arrow

　　去年8月，梅赛德斯-奔驰发布了一款全新纯电动赛车原型车，并在当年的加州圆石滩(Pebble Beach)推出了Vision EQ Silver Arrow展示车。

　　这是一款单座版赛车，旨在致敬1937年戴姆勒推出的W 125车型，这款W 125车型即是后来创下“银箭”赛车传奇的前身。

　　戴姆勒的首席设计官Gorden Wagener发表了如下评论：“在过去的80多年来，当谈到车速时，银箭(Silver Arrows)已在历史上创下了传奇，其流线型外观设计早已闻名业内。该款Vision EQ Silver Arrow将再续传奇，该车型的加速度及驾驶快感令人着迷，外观尽显奢华品质，为未来的汽车设计提供了新视野。为此，该款展示车型将新EQ产品技术品牌的设计理念推向巅峰。”

　　该款车型的车身家构建采用了碳纤维材料，并采用了多层“alubeam silver”喷漆操作，使其外观的面漆呈现液态金属的质感。在动力系统方面，梅赛德斯-奔驰所搭载电机的动力输出达到550 kw(750 hp)。

　　该款车型的充电电池的厚度较薄，位于车身底座(underbody)内，容量将近80 kWh的车载电池可提供的续航里程数在400公里以上(数值根据全球统一的轻型车排放测试规程(WLTP)测得)。

　　令人遗憾的是，近期内是不用指望该款车型的量产了。该款展示车辆只是为了展现EQ电动车品牌的定位及设计方向。值得一提的是，梅赛德斯-奔驰或许将于今年推出EQC纯电动SUV车型。

　　Audi Aicon

　　奥迪Aicon概念车亮相CES，未来感十足。早在2017年9月奥迪Aicon概念车在法兰克福车展上进行了全球首发。这款车是奥迪在全自动驾驶领域的一款代表作，在2019年的国际消费电子展上又出现了它的身影。作为第一款实现L5阶段全自动驾驶的概念车它虽然不是第一次亮相，但依旧惊艳了不少人。

　　在外观上它的设计充满未来感，虽然尺寸上它没有很大的派头，不过从长宽高看来它依旧比奥迪A8大一些。长宽高分别为5444、2100、1506毫米，轴距为3470毫米。虽然是概念车但它的身上依旧保留了不少经典的奥迪元素，比如这张六边形的大嘴得到了保留，辨识度十分高。

　　作为奥迪对未来交通概念的一种展示，它给我们的感觉是豪华和高科技并存的感觉。大型的四门轿车提供了宽敞的空间和领先的技术，官方透露它由纯电驱动最长可以跑800公里。

　　细节上它的大灯设计更是令人印象深刻，貌似格栅的部位其实是大灯的灯光，意识到这是点亮之后的大灯效果是否有些吃惊？这就是全自动驾驶的概念车，它对于未来交通有重要的阐释意义。从大灯构造来说，这片发光区域由600个单体LED光源组成，他们会在电脑的控制下实现点亮或者熄灭。所以它照亮路面十分轻松而且控制照明区域可以做到十分精细，甚至可以让部分区域变暗。车主离开车辆后车子还会智能地根据车主的行进路线利用大灯为车主照亮路面，这样一听是不是未来感十足？

　　车尾部的灯组和前脸一样使用了大面子的数字显示系统进行替代，而且尾灯部位还可以显示各种图案，另外它能够在路面上进行投影。将来车主之间用车灯也可以进行沟通交流了，想一想就觉得有些不可思议。

　　车座舱内采用2+2的座椅布局，去掉了方向盘和脚踏板，因为已经达到L5级别的全自动驾驶，所以这些东西的存在已经完全没有了必要。整体风格上它的设计注重简约，从质感和设计理念上凸显了氛围的豪华和档次，给人的感觉更像是一个头等舱。

　　凭借着如此犀利有冲击力的外观它在人们心中留下深刻印象。另外Aicon的车轮也十分有个性，26英寸的车轮凸出明显，动感十足。它的前大灯甚至能够通过电脑控制呈现不同的图案，如车主想呈现的眼神，和走过的路人进行一对一的交流，车子已经不仅仅是车子，它成为车主甚至更多人的代言人。

　　当然除了在外形和内饰这些一眼能见到的设计上下功夫之外，奥迪对它的其他部分也进行了调整，比如它应用了弯道侧倾补偿的技术，车内的乘客不会感觉到车子在转弯时的体态改变，这也是奥迪对乘坐体验的一次大胆改进。动力上Aicon有四台电动机，加起来可以达到260千瓦的最大输出功率，峰值扭矩达到550牛米。它充一次电可以跑700-800公里。车子的固体电池组在车底盘上，相比锂离子电池拥有更高的能量密度，使用了800V高压进行充电，能在30分钟内快速充满80%电量。